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      目前在我国20-30万元的车型已经是家用/专车的主力车型， 帕萨特自从2000年国产以来逐渐成为普通百姓心中最为认可的车型之一。然而在2019年岁末，一枚重磅炸弹引燃了整个汽车圈，在国人心目中一向以安全性著称的上汽大众-帕萨特意外的获得了中国保险汽车安全指数（简称 中保研）成立以来碰撞最差成绩。这背后的原因是大众汽车MQB平台设计导致整体的安全性下降还是个别品牌自信心膨胀导致的减料减配呢？

      今天让我们来对比下同为大众汽车最新MQB平台打造的两款兄弟产品：上汽大众 帕萨特 2019款 280TSI商务版（以下简称 帕萨特）以及一汽-大众 迈腾 2018款 280TSI DSG舒适型 （以下简称 迈腾）。

我们先来看一下两车安全配置对比：

安全配置方面，帕萨特相比迈腾仅缺少前/后排侧气帘，由于配置方面差异不大，在此可以忽略不计。

下面我们来看两车的碰撞测试结果：

      帕萨特在侧面碰撞、车顶强度的碰撞结果与迈腾保持基本一致，除此之外均与迈腾相差一个等级。其中最重要的是在正面主驾驶侧25%偏置碰撞中，帕萨特拿到了较差的成绩。

以下我们着重来看25%偏置碰撞各细项的结果：

      在正面主驾驶侧25%偏置碰撞中，帕萨特在乘员舱下部入侵量拿到了一般的成绩，除此之外车辆结构、乘员舱上部入侵量可以用很差来形容。另外假人的腿部和脚部由于中控台下部入侵严重导致成绩较差。

▲ 由上图可见，迈腾未针对正面主驾驶侧25%偏置碰撞进行“应试”设计，导致出现A柱变形的情况。

▲同样身为MQB平台最新产物，帕萨特也未针对正面主驾驶侧25%偏置碰撞进行“应试”设计，但其A柱碰撞测试结果与迈腾差异较大，帕萨特的A柱折叠角度接近90°，其中控台入侵乘员舱的幅度相当大。

      为什么同平台的兄弟车型碰撞结果截然不同呢？

      从帕萨特进入中国市场后一直处在中型车“霸主”地位，高处不胜寒的感觉已经让其可以对车身安全性的用料进行“肆意妄为”的减配。

      反观迈腾，其基本保持了欧洲版本passat的原版设计及用料，虽然同样未有针对正面主驾驶侧25%偏置碰撞进行“应试”设计，导致其A柱部分弯曲，但整体安全性基本保持了相当高的水平。

两款同平台的车型出现两种不同的碰撞测试结果。换做是您，是会选择资历更老的帕萨特还是原版设计的迈腾呢？