相比起中型和中大型轿车领域，豪华品牌紧凑级轿车的细分市场一直算不上是一块肥肉，奥迪A3和奔驰全新A级算是这个级别里唯二比较有代表性的车型，宝马1系则更像是一台凑数的存在。

所以在几乎缺乏竞争的市场之下，各家的作品均鲜有亮点，使得即将上市的CT4成了这个级别里“异类”，它是同级唯一拥有50:50车身比、纵置后驱、全系标配2.0T、百公里加速6.9秒、前后通风盘式刹车、真皮座椅、品牌音响、autohold等诸多越级配置的车。

账面上看起来很让人心动，实车是否也能给人以同样的感受？近日我们有幸去到了凯迪拉克品牌中心拍摄这台车的外观及内饰，各位不妨从照片中找找答案。

*拍摄车辆为顶配运动型

CT4有着同级最傲人的车身尺寸：4760mm*1815mm*1421mm，轴距2775mm，基于第二代Alpha后驱平台打造，师出CT5同门

搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配全新8AT手自一体变速箱，最大公里174千瓦，最大扭矩350N·m，百公里加速6.9秒，百公里油耗6.7L

CT4车头俯视视角是我个人十分喜欢的一个角度，前脸设计非常舒展，营造出一股低重心的运动感

凯迪拉克招牌的闪电日行灯依然是他最夺目的部分，尤其是在夜晚，这组日行灯让人心生畏惧

枪灰色V型运动轮毂搭配黑色轮毂盖，细节满分，长前悬俯冲向前式的车头设计相信会成为摄影经典角度

侧面线条刻画也很赞，车门处的飞扬式线条直接延伸至车尾保险杠，很有速度感

侧面底部钢琴烤漆的亮黑侧裙和轮毂的组合加强了运动氛围

车尾也是，带有疏导底部气流设计的大面积钢琴烤漆亮黑尾唇非常有高级感和运动氛围，两侧竖长的反光板有画龙点睛之神韵

饱满的屁股算是全车外观上唯一一个比较有争议的设计，因为看起来有些臃肿，好处是后备箱空间看着十分promising~

不要小看这个小鸭尾的点缀，拿掉它车尾的运动与层次感会下降很多

车身同色门把手上点缀银色镀铬无钥匙进入按钮，又是一个很讨人喜欢的精致细节

CT4整车采用了凯迪拉克电子云架构，具有FOTA整车云更新功能，能够持续通过标配的8英寸液晶触摸显示屏操作车辆的在线更新，为此凯迪拉克赠送100G/年的终身车机流量及4G LTE移动WiFi功能，让你既不担心更新的流量问题也可以在车内等人的时候可以尽情上网

方向盘上布满有各类多功能按键，定速巡航、语音通话、音乐切换、音量调整、防碰撞提醒等等

档把及杯架区域下方集成了驾驶模式选择、启停、AUTOHOLD、ESP按钮等各类功能，铝拉丝饰板+橙色缝线的装饰年轻时尚

带有14个扬声器的BOSE品牌音响在同级别相当奢侈，要知道A3和1系均没有品牌音响，扬声器数量也只有6-8个，而A级需要加5700元才能选装13个扬声器的柏林之声

后门粗看其貌不扬，细看发现一个门板上竟然有两个扬声器

座椅是这台车内饰部分另一大亮点，选用的是Moli打孔真皮，而A级、1系、A3均为仿皮或织物

并且很用心的做了拼色的设计，不仅边缝处是粗壮的橙色缝线，就连打孔部分也都是橙色

拼色细节处处可见

后座头枕和座椅打孔部分同样采用了拼色设计，给后排氛围增色不少

你给CT4打几分？

CT4是凯迪拉克“无后驱、不豪华”轿车阵营三兄弟中最后登场的一位，相比大哥CT6、二哥CT5所处市场竞争之激烈，其所处的紧凑级轿车领域似乎有着更广阔的增长空间，凯迪拉克或许也是看到了这点才做出了这么台底子、面子和里子看起来都竞争力十足的CT4。

疫情之年，车企都面临着极大的压力，产品力与定价都将考验一台车的销量表现，眼下来看，CT4的产品力没有问题，那么就看8号上市那天的最终定价了。