关注「电动车公社」
和我们一起重新思考汽车
大家好，我是社长。
「电动车公社」之前有过几篇真实车主内容。
这几篇内容一经推出，在公众号及各大平台都受到好评，很多网友私信我说，在这样一个到处都是水军贴、媒体收钱不敢说话的时代，希望能更多地看到这样跟车相处最久的真实车主的内容。所以，我们正式开通“真实车主”板块啦，尽可能高频率给大家带来更多真实车主的内容。
当然，如果你从事的是汽车相关行业，不管是各类工程师还是各家销售、技术专家还是设计师，也都可以私信我，加入我们的智囊团，一起推动汽车行业的这场伟大变革。
今天我找到一个对电动车没什么信心的燃油车车主，他是个自由职业者，1月初为了给海口新能源车展造势，和另外5个司机，开着3辆电动车，跨越3000公里，从北京跑到了海南！从-5度的环境一路开到28度的环境，对电动车跑长途非常有发言权。
他回来之后说，“我本来反手就想骂的……算了，真香……”
他这一路到底经历了什么？我们一起来看看他这一路的故事吧～
声明：
为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写
或许每个电动车都遇到过充电难、续航捉急的问题，日常通勤还好，可一旦走生路、跑远途就挠头。
实际上以当前充电设施的普及率，电动车应付一下几百公里的长途出行问题不大。可是……长途自驾游呢？
我本来是个汽油车主，对电动车出行没什么信心，1月初为了给海口新能源车展造势，我接了个“苦差”——6个司机开3辆电动车，7天7省，3000公里，从北京跑到海南，拜托了电车！也是这一趟痛并快乐的旅途，让我对纯电长途有了新的认知。
本文我就总结一下电动车冬季超长距离穿越的经验，以及开下来后的一些感想。
_
1、前期筹备
_
北京-海口，我们选的路线是从北京出发，一路沿着G4京港澳高速扎到广州，然后走沈海高速到徐文，坐渡轮到海口。这一趟受罪不说，体重还涨了4斤……
按照充电APP上给的信息，京港澳高速完全不用担心充电问题，但沈海高速就尴尬了，大概有600公里的路程没有服务区供我们充电，也是这趟行程最“惊险”的一段了。
6个人3台车，分别是比亚迪秦Pro EV600（520km）、 特斯拉Model 3长续航版（590km）、蔚来ES6（430km）。我因为开过Model 3和ES6，这次打算尝尝鲜，于是选择了秦Pro。
和大多数电动车主一样，为了这次旅途，我下载了8个充电APP，每个APP充上几十块钱预备，心想着这样总没问题了吧？但事实证明我还是太年轻了……
既然是开车跑长途，随车必备的东西比如急救包啊手台啊拖车绳啥的肯定少不了，我甚至还犹豫要不要拿着睡袋，好在这趟旅程并没在车里睡过觉哈哈~
_
2、意外情况
_
我不想把文章变成7天的流水账，那样挺没意思的，而且大家也不好抓重点。咱们还是从问题入手，总结经验、分享体验哈！
先说下这趟旅途的驾驶环境吧，3000公里绝大部分都是在高速上跑，一路向南，气温会有从-5℃~28℃的大幅变化，所以对于电动车而言，这是一次“地狱级”的难度，低温、高速两大续航杀手全让我们赶上了。
分析续航之前，咱们不妨先看看路上电动车遭遇的各种意外情况。
1、各种充电不兼容
刚从北京出发，到达河北定州服务区的时候，4个充电桩里有2个不兼容比亚迪，有人非常贴心地写了个标签贴在充电桩上……打国网客服对方也说不出个所以然。
幸好不是春运高峰，充电站没有别的电动车，不然就慢慢等着吧。
然后特斯拉国网充电不兼容的问题依然存在，能充电但是拔不下枪。我在去年试驾Model 3试驾时就遇到过这个问题，客服给的答复是进口版本对于国网电枪的兼容性有待提升。
解决办法是用螺丝刀插进充电枪一个隐藏的孔里，里面有强制解锁的机械卡扣，用力捅一下便可拔枪。不知道国产Model 3还有没有这个问题？如有车主看到这篇文章，欢迎在评论区反馈！
2、电网切换
进入广东省境内，北方广泛分布的国家电网充电桩就没有了，转而切换到南方电网。
到我地盘听我的，我们便下载“粤易充APP”，可是发现还用不了？？？后来在一个充电桩底下贴的通告才知道，粤易充已经停止使用，12月19日起，切换到“顺易充APP”。
这一点我们出发前还真没考虑到，也算是旅途中的一个小插曲了。各位如果有开电动车长途出行的打算，一定要注意当地是国网还是南网提供服务，也要注意充电APP的变化！
_
3、低温+高速有多可怕？
从北京到海南，温度对电动车是个挺大的考验。
我们3辆车效率最高的是Model 3，表显续航比较准，最多差个10%~15%（表显为EPA续航）。
比亚迪秦Pro的问题在于它无法根据驾驶习惯和环境去估算自己的剩余续航，每次充满电都是表显520km，也就是NEDC续航，结果导致它的续航掉得最“快”。
我的观点是：人们对于续航的焦虑，本质不在于这辆车开得远不远，而是表现续航准不准。每次充完电，表显续航准的车反而比只显示NEDC续航的车开起来更有把握、更有安全感。
低温+高速绝对是续航杀手，杀手！
以秦Pro为例，我们早上满电从郑州出发，-2℃伴着雨夹雪，ECO模式空调23℃，车上两人+行李，一路该超车超车，不刻意低速行驶。到确山服务区的时候，实际跑了244km，续航掉了481km！
同时，另外两台Model 3和ES6也不算轻松，续航折损严重，但是相比满电只能显示520km的秦Pro而言，他们的掉电速度肉眼上是比较慢的。
_
4、温度对续航里程的影响
以下是比亚迪秦Pro EV600北京到海南的数据总结，以天为单位，记录了每天的行驶里程、续航累计下降、续航折损率、平均气温、充电量、充电费用和百公里电耗。
能看出以下规律：
· 1、随着气温上升，每天的百公里电耗呈下降趋势，从寒冷的北京百公里23.6kWh，下降到了广州路段的百公里14.5kWh。当然，续航折损率也在递减。原因不难理解，气温升高后电池PTC自加热和空调制暖的功耗下降，从而大幅拉低车辆能耗。
· 2、平稳驾驶比激烈驾驶省得多！跑这趟行程之前，我以为开急开稳没啥区别，结果数据出来之后，发现邢台-郑州段相比第一天气温略微回升，可百公里电耗却更高了，原因就是邢台-郑州段开得比较稳，大部分时间使用辅助驾驶跟随前车。我估计了一下，同样均速90km/h，激烈驾驶要比平稳驾驶多浪费20%电能。以比亚迪秦为例，高速上一脚地板油下去，续航马上掉1~2km。
到了南方，尤其是广州-海口路段，当气温达到10℃以上时，续航会有逆转性的提升！在20℃以上时，市区内行驶比亚迪几乎就是按照NEDC，折损非常低了。
这个表格不完整，因为广州-湛江的沈海高速将近600km，由于正在拓宽施工，很多服务区都关了，而且没有充电站。我们不得不提前预约移动充电车到服务区为我们补能。
这就是为啥表格里没计入最后一天的充电总量和费用，因为移动充电车对蔚来收费180元，对其他品牌收费380元，不管你充多充少就是这个数。
好在今年沈海高速改建完成，全线将铺设充电网络，不会再有600km没有充电桩的情况了。
所以车主一定要规划好路线，以我这次经验，NEDC500km左右的车型，如果某段高速连续300km没有服务区充电站，那就要找好地方下高速充电，否则您就要享受几百元的移动充电服务了！
国内南北联络线，最稳的还是G4京港澳，绝对遇不上300km无法充电的情况，一般50~100km就有充电站了。
_
5、纯电长途，成本如何？
咱们总结一下费用，这里也是我对电动车有所思考和改观的地方。
从北京到广州，开了2229km，电费623元。
同样里程如果换做燃油车，假设它的平均油耗为7L/100km，油价为6.9元/L，那么这台车将花掉1077元。
电车比油车节省450元。
3辆车中电费最低的是蔚来ES6，因为它可以换电，10分钟搞定，而且是免费的，所以全程几乎没怎么花钱，太狠了……
接下来我们看看开电动车的时间成本。
·1、出行前使用充电APP规划路线和补能点，半个小时足够了。
·2、大约每开3个小时或280km补能一次，不排队的话40分钟充到90%以上，足够开到下一个补能点。
很多油车车主质疑电车高速充电排队，以我的经验，除非春运这种大节假日，平时服务区充电站根本不排队。
而我开了3个小时车，按照安全驾驶的上限也该休息一下了。40分钟在服务区逛逛吃点零食，活动活动身体，刷刷朋友圈也就过去了。
相反，我观察了一下这趟旅途中的加油站，反而偶有排队等候的情况，因为常有大量货车堵在加油站，一等就是很久。
对我来讲，电车能跑高速，以国内服务站充电桩的建设速度，将来会有更多像京港澳这种全线贯通的，沈海高速的扩建目标之一就是增设大量充电桩。
我们跑了7天，是因为一路要拍素材、收集数据，浪费了很多时间。12月底有同伴也跑过一次，他们那次探路就只是纯跑不干别的，3天到海口。
电动车最难的场景不是高速，也不是人们生活的大城区，而是偏远山区、无人区、农村这些充电网络实在难以覆盖的地方。
但是我们不能因为电车到不了中国地图上的任意一点，就说电动车垃圾没用。事实上，跑完这次3000km长途，我对电车有了很大改观：
电车高速动力有衰减，但扭矩瞬间释放的特性没有变，这使得电动车超车其实比汽油车更简单，因为你不用预判很长时间、不用等待降挡升转速。
·没有发动机的噪音。
松电门动能回收，省刹车。
更高的辅助驾驶配置普及率。
相比汽油车省下40%能耗成本。
绝大部分地区不限行。
电车能不能跑长途？我的答案是能。
但这个问题有些窄，因为没人买电动车只用来跑长途，90%以上的使用场景仍然是市区通勤。这一点我觉得大家完全可以根据自己的实际需求判断电动车香不香。
以我为例，我每日通勤距离50km，每月跑2~3次180km的长途，小区内有交流充电桩。
我为什么不增购一辆电动车呢？大城市4口之家的完美配置是1台汽油SUV+1台紧凑型电动车，既能躲开限行困扰降低通勤成本，又不惧说走就走的旅行，岂不美哉？
然而，目前困扰电动车另一大因素逐渐显现——二手车保值率。
我家亲戚是做二手车生意的，他说电动车现在根本卖不上价，他从那些共享汽车、租赁公司收电动车，每台大概能跑200km，两万一台收进来，加5000卖出去，不愁销路。（当然，这确实也都是好多年前并不成熟的产品，按照这次我们开的车来看，这些年，电动车的进步实在是太大了！）
他对电动车的态度比较悲观，但也不像键盘侠那样非黑即白。当我问他有没有入手一台电动车的想法时，他说：“有啊，我就打算两三万整一台，平时市区就拿它跑。”我觉得这是聪明人说出的话。
小孩子才分对错，成年人只看利弊。
奔!走!相!告!
我们一直在致力于做一家良心且客观公正的新能源汽车媒体，也在尽力写出对大家有用的新闻和评论内容，如果觉得我们的东西有点意思，记得关注我们～
前段时间，我们根据销量和热度榜
刚做了11款热门车的真实续航测试
当我们把这11款车的电全部跑光
结果让人大跌眼镜！
关注电动车公社WX公众号
回复「续航」，就可以看到啦！
加载中
