【外观设计】 外观方面，长安逸动PLUS采用了新家族式设计语言，并提供普通版及运动版两种外观风格供消费者选择，采用“鲸星海”黑色网状格栅。逸动PLUS的前大灯借鉴了箭羽的造型，被命名为“星瞳之眼”，两侧采用全新造型设计的前大灯组与中网格栅紧密相连，不仅拉宽了前脸视觉宽度，也进一步提升了逸动PLUS的前脸辨识度，相比较同级别车型而言，逸动PLUS的外观设计也非常符合当下年轻消费群体审美观，流畅的腰线设计相比较更加运动，车身长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，立体式的后反光板。尾灯采用了LED光源，灯带式的设计与前大灯相呼应，夜晚行车具有极高的辨识度。

【内饰亮点】 内饰布局也是科技感十足，长安逸动PLUS内饰带给我们的惊喜程度丝毫不逊色于外观，新车的内饰同样融入了新家族式设计元素，中控的双联屏设计十分吸引目光也提升了车内的科技化程度，值得一提的是，逸动PLUS方向盘采用平底式设计，不仅看起来更加动感，还有利于提升腿部的空间，方向盘两侧功能键齐全，内饰最为值得注意的是采用双10.25英寸联屏设计，科技感十足，集成了多媒体系统、导航、空调、天窗、车联网等配置，综合产品力十足。

【空间感受】 空间布局与设计方面，逸动PLUS最大的亮点莫过于宽敞的乘坐空间以及丰富的车内储物空间，2700mm的轴距不仅保障了驾乘人员的舒适度，也让设计师在设置储物格、储物槽时有更大发挥空间。逸动PLUS顶配车型还在老款的基础上增加了后排座椅比例放倒，日常使用更加灵活，身高178cm体验者前排座椅调至最低，头部空间一拳两指，后排座椅头部一拳整，后排座椅腿部空间两拳有余。综合产品力十足。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.4T/158马力涡轮增压直喷发动机，匹配7挡双离合变速箱，悬架部分采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式独立悬架，逸动PLUS的油门调校更加沉稳，但稍稍催促油门仍能感受到一定的推背感。从账面数据来看，在低速挡位间切换的动作较为柔缓。随着车速的提高，动力衔接会逐渐变得顺滑。经济模式的油门响应速度稍慢，但变速箱在低速状态下的换挡平顺性似乎更好一些；标准模式介于两者之间，相比较本文中的马自达3 昂克赛拉与卡罗拉双擎而言更加具有优势。

【外观设计】 基于CMA架构打造，延续了“都市对立美学”设计理念，同时向先期推出的领克01、02看齐，造型的辨识度非常高，“破风圆角”车头设计有利于降低车辆的空气阻力，同时增加了低趴的视觉效果。前保险杠采用了空气动力学设计，两侧的“风刃”造型独特，提升了前脸的运动效果。车身侧面比例均匀，上方一条腰线从前翼子板贯穿至车门和后翼子板，车身长宽高分别为4657/1840/1460mm，轴距为2730mm，领克03的尾部造型更加富有层次感和运动感。尾翼、扰流板，非常符合当下年轻消费群体审美观。

【内饰亮点】 内饰科技感十足，内饰延用了和01、02相同的家族式设计，整体风格偏简约风。实拍车型采用了全黑的配色设计，再配以红色内饰缝线，给人的感觉运动而不沉闷。中控台采用向驾驶员一侧倾斜的设计，相比较逸动PLUS的内饰设计，领克03更加具有优势，中控台上配备了一块10.2英寸触摸大屏，屏幕的分辨率和画质表现出色。车联网车机可以实现在线听歌、在线导航、语音控制和车辆设计等功能，同时在UI设计上也简洁。

【空间感受】 该款车型配备了运动风格座椅，运动风格座椅是内饰中的一大亮点，一体式设计非常抢眼。座椅支持12向电动调节，其中包括4向气动腰部支撑调节，满足不同身材的人都能找到自己合适的坐姿。后排座椅的两侧乘坐位置设计有一定幅度的下陷，坐在上面也能感受到一定的包裹性，同时座椅靠背角度以及坐垫长度都比较合适，座椅靠背左右两端也用了厚实的软质材质填充，用料很足，细节方面很到位。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0T/190马力涡轮增压直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，最大扭矩为300N.m，整个动力总成给人的感受非常平顺。在舒适模式下，踩下油门踏板加速，油门初段响应偏缓和，动力输出比较线性，坐在车里能够通过发动机的转速和声音得知变速箱升挡，但是基本没有换挡顿挫感。试驾时你会发现2.0T的发动机爆发力非常值得推荐，切换到运动模式，动力响应变得更加灵敏，即便是轻踩油门，车子也会明显地向前蹿，同时发动机的转速也很容易到达三、四千转。在收油时，发动机的高转速会得到一定的保持，尽可能地不“丢转速”，时刻为驾驶员去补油、加速做好准备。

【外观设计】 外观设计方面，卡罗拉双擎现在的这幅样子都称得上是有冲击力。无论是视觉重心还是物理重心都有所降低，同时车身视觉宽度也更宽，看上去非常年轻有活力。不过和雷凌双擎相比的话，卡罗拉双擎还是更为有亲和力、更居家一些，车身侧面设计相对简约，腰线微微向前俯冲，有一定运动感，同时向车身侧面延伸的大灯组，一定程度上也为车头带来了更为修长的视觉感受。车身长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，总体外观设计方面，丰田LOGO上的蓝色元素和HYBRID的标识之外，外观上已经没有和纯汽油版本不一样的地方了。

【内饰亮点】 内饰可以说是焕然一新，大尺寸的悬浮式中控屏幕集成了更多的功能，消除了不少实体按键。浅色的内饰加上优化过的视野，让卡罗拉双擎的车厢内氛围非常明亮通透，很有生活气息。12.1英寸的中控屏幕是双擎版顶配和纯汽油版顶配的专属，这块屏幕的外部设计还是非常协调的。但其内在的UI界面放在当下来看有些落伍了，缺乏一定质感，显示效果和流畅度上只能说是正常水准，并无太突出的表现。

【空间感受】 空间表现方面，卡罗拉双擎有着质的飞跃，体验者身高170cm，座椅调至最低，前排的头部空间为1拳左右。主驾驶位置不变，后排腿部空间为2拳左右，头部1拳左右，小编作为第10代卡罗拉车主，对卡罗拉双擎后排空间的变更有着较大的关注，第二排坐垫长度比较充裕，座椅高度也很合适，毕竟下方有电池，第二排座椅也不会处理的太低。座椅填充物比较有韧性，长途乘坐支撑性还是足够的。但靠背角度有些过直了，长途乘坐，体验并不是特别完善。空间整体表现不算突出，只能说是合格水准。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了1.8L/98马力自然吸气发动机+53KW永磁/同步电动机混合动力驱动，匹配E-CVT无级变速箱，卡罗拉双擎最为值得注意的是，有了电动机的加入，起步、低速蠕动、减速等工况下，发动机几乎是不会介入，消除了发动机怠速工况，除了带来了更低的油耗之外，更没有了那种发动机怠速时的抖动和无力感，让整个行驶品质和静谧性都上了一个档次。当然它的表现也不是完美，也许是发动机停机的太过安静，所以发动机介入后的声音还是很明显的，加速时发动机噪音尤为明显。

【外观设计】 外观设计方面，马自达3昂克赛拉采用了与海外版相同的设计，“Kodo魂动”设计语言在延续家族式设计的同时为之带来了极强的辨识度，经典的大嘴格栅在扁平低趴的车头上随着镀铬饰条往两侧延伸，搭配两个细长而犀利的前大灯，进一步烘托出了整车的攻击性，除此之外更是全系搭载了主动闭合式进气格栅，进一步降低风阻。车身长宽高分别为4662/1797/1445mm，轴距为2726mm，尾灯由之前的单个圆造型变为现在的两个圆形灯组，和前大灯一样全系标配LED，灯罩也进行了一定的熏黑处理。综合产品力十足。

【内饰亮点】 内饰整体设计语言趋于简洁又不失其应有的运动特质，同时从设计上很好划分了功能区域，在中控系统的功能性上有了也进一步的优化，中控整体设计不仅摆脱了之前较为传统的样式，功能区划分跨度更大，加上线条的勾勒让中控台有了更多的层次感，也在视觉上给了人更加简洁的感觉。三辐式方向盘较上一代更加平整也更细，整体造型及按键、镀铬装饰也让质感提升不少。右侧空调出风口采用了近期较为流行的贯穿式的设计，整体感官上还是比较协调的，但是风口只有左右两侧为真，中间处仅作为装饰。8.8英寸中控屏，从整体样式来说还预留了较大的空间，也就保留了后期升级的可能，整体界面简洁美观，使用便利性还是很高的，同时兼容CarPlay和CarLife手机互联。空调控制区处于中控显示屏下方，是一个单独的区域，综合产品力十足

【空间感受】 空间表现，身高180cm的体验者，坐入前排座椅调整至合理坐姿后，头部还有一拳不到的空间。对于运动车型来说，这样的表现已经足够了，保持前排座椅位置不变的情况下，体验者坐入后排，头部还有不到一拳的空间，腿部的剩余空间则多余一拳。由于运动车型的关系整车头部空间稍显局促，但是整体乘坐空间表现还是能达到同级别标准的，乘坐舒适度值得推荐。

【驾驶体验】 动力方面，该款车型采用了2.0L/158马力自然吸气直喷发动机，匹配6挡手自一体变速箱，日常驾驶中，它也不会让你有动力不够的想法，甚至线性而灵敏的动力输出能够让你在城市道路中灵活自如。灵敏的油门踏板能将你细腻的脚步动作准确传递给发动机，帮助你更好的调整车辆状态，车身姿态完全符合驾驶员的预期，动力响应迅速，没有涡轮迟滞带来的不安，自然吸气发动机线性的输出能让你更好的感受驾驶的乐趣。