男孩们梦想中的“卡丁车”,硬核体验保时捷718 Boxster s

导语:当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置,以中置后驱的形式放在这么小的车身上,就会发现,这件事绝不是你想象中的那么简单。

说道保时捷,或许是大部分男孩的一个梦,你不一定非要得到他,但一定是在追寻它的路上。当一个四缸的保时捷出现在我面前,这让人心里五味杂陈,它能否找回作为保时捷品牌的性能、操控等方面的尊严?

别急,这台入门级保时捷跑车进阶版718 Boxster S虽然没有911在车迷心目中的崇高地位,但它也绝对不是吃素的。当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置,以中置后驱的形式放在这么小的车身上,就会发现,这件事绝不是你想象中的那么简单。在我看来,它除了没有给我六缸机所带来的声浪,在性能上,已经触及到让人疯狂的界限。

确实,保时捷的设计师或许真的是最“轻松”的工作,从外观来看,与大哥911如出一辙,在整体造型这方面,充分解释了传承这两个字的含义。车身后轮拱处分段式的巨大进气口,为这台718 Boxster S在高速行驶下的发动机提供大量的冷空气,既对发动机舱内进行有效的散热,又对车身在高速状态下的稳定性提升有帮助,配合软顶的敞篷结构,不可否认,给人感觉既战斗,又优雅。

车身尾部是新车改变最为明显的地方,尾灯黑红配色打底,外面一层玻璃罩,虽然没有像911采用贯穿式LED的灯带,但也做成了贯通式一体的效果,符合保时捷最新的设计风格。另外车身的颜色,这里我叫它“涂装”配色,毕竟要向保时捷24小时耐力赛致敬,涂装的配色叫做Caemine Red,不用猜疑,绝对的选装,20寸的轮圈,以及轮圈的配色,细微到轮圈的盖子都需要选装,这就是保时捷的豪横,代表独一无二的身份。

目光转移到车厢内部,感受到的是原始机械的味道,百分之80以上的实体按键分布排列,除了面前的3连炮台仪表暴露了它的身份,乍一看还真有991一代车型内饰的韵味。虽然内饰的做工用料都没得挑剔,但在设计上用现在的眼光来看并没有跟上时代潮流,似乎所有的成本都放在了三大件以及调教上面,这对于驾驶者来说是福音,毕竟车手只需要脚和手,更能把注意力放在驾驶它的环节上,对于真正热爱驾驶的消费者,这样才能表明他座驾该有的样子。

7英寸的液晶仪表,触感与分辨率都保持了保时捷一贯的水准,无论是SUV车型还是跑车系列,都堪称典范,UI的设计简洁,很容易上手。GTS车型上标配的Alcantara材质方向盘在S车型上需要选装,真皮的包裹手感也同样优秀,个人觉得唯一不足的是稍微有些纤细,要是能再粗壮一些,手感更佳。虽然是台偏向性能的机器,但该有的舒适性方面,基本需求都有照顾到,主副驾驶的座椅加热、电动调节、主驾一侧的座椅记忆,自动大灯等一系列配置,能够满足日常的需求。

开头有提到718 Boxster S搭载了2.5升四缸水平对置涡轮增压发动机,输出功率275kW,最大扭矩420Nm,在没有选配sport chrono组件,0-100km/h加速时间为4.4秒,选配组件后,4.1秒即可破百。

打开车门,进入到车内,富有仪式感的转动左侧保时捷标志性的启动旋钮,伴随着“轰”的一声排气声响,当然它没有给你六缸机带来的浑厚低频,但这也足以炸响地库,吸引不少周围的注意力,告诫旁人,不要以为敞篷车与性能两字无关,没点儿真材实料哪儿能这么嚣张。从地库缓缓驶出,转向手感给我最直接的感受,如果让我来形容这台718的话,它更像是卡丁车的转向手感,直接、精准,并且很重,油门的响应性在低速时及其灵敏,变速器非常聪明,能揣测驾驶者的意图,它动起来的那一刻就已经让我开始沉浸在极富乐趣的驾驶感中。

目光一转我将这台718 Boxster S带到了山路中,把档位切换到M挡,车辆调节到Sport模式,一脚油门下去,这让我觉得没有比这更好的机会来真正认识到这台718 Boxster S了,理想的抓地力让我敢于放手一搏,去探索这套悬架的极限,麦弗逊式独立悬架的调教给人紧绷的硬,却不失韧性,再以较高的速度通过山路中的回头弯时,后轮强大的抓地力能让我用尽弯道中每一寸路面,配合着包裹度极佳的运动座椅,我的身体几乎不用跟侧倾带来的压力较劲。时刻把转速保持在2000rpm以上,几乎让我感觉不到涡轮的存在,持续的加速G值没有任何衰减,从2000prm一直到红线,都在最大扭矩输出的区间,就像开头说道,除了没有给我6缸的声音,这样一台4缸中置后驱的保时捷真的很“变态”。

虽然这是保时捷入门级别的跑车,但它有着自己的魔力。可以说作为进阶版本的它,不仅能让我开启软顶接受阳光的洗礼,同时出色的性能表现,优秀的悬架系统,每一次通过弯道更让我为之着迷。另外,这辆718 Boxster S摸透它的极限需要一次又一次的尝试,它提供给了我最为原始,没有伪装的那种驾驶感受,一旦摸透,它会带给你极大的惊喜!

车系: 保时捷718
标签: 评测体验
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