导语：当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，就会发现，这件事绝不是你想象中的那么简单。

说道保时捷，或许是大部分男孩的一个梦，你不一定非要得到他，但一定是在追寻它的路上。当一个四缸的保时捷出现在我面前，这让人心里五味杂陈，它能否找回作为保时捷品牌的性能、操控等方面的尊严？

别急，这台入门级保时捷跑车进阶版718 Boxster S虽然没有911在车迷心目中的崇高地位，但它也绝对不是吃素的。当保时捷把一台四缸的发动机做成水平对置，以中置后驱的形式放在这么小的车身上，就会发现，这件事绝不是你想象中的那么简单。在我看来，它除了没有给我六缸机所带来的声浪，在性能上，已经触及到让人疯狂的界限。

确实，保时捷的设计师或许真的是最“轻松”的工作，从外观来看，与大哥911如出一辙，在整体造型这方面，充分解释了传承这两个字的含义。车身后轮拱处分段式的巨大进气口，为这台718 Boxster S在高速行驶下的发动机提供大量的冷空气，既对发动机舱内进行有效的散热，又对车身在高速状态下的稳定性提升有帮助，配合软顶的敞篷结构，不可否认，给人感觉既战斗，又优雅。

车身尾部是新车改变最为明显的地方，尾灯黑红配色打底，外面一层玻璃罩，虽然没有像911采用贯穿式LED的灯带，但也做成了贯通式一体的效果，符合保时捷最新的设计风格。另外车身的颜色，这里我叫它“涂装”配色，毕竟要向保时捷24小时耐力赛致敬，涂装的配色叫做Caemine Red，不用猜疑，绝对的选装，20寸的轮圈，以及轮圈的配色，细微到轮圈的盖子都需要选装，这就是保时捷的豪横，代表独一无二的身份。

目光转移到车厢内部，感受到的是原始机械的味道，百分之80以上的实体按键分布排列，除了面前的3连炮台仪表暴露了它的身份，乍一看还真有991一代车型内饰的韵味。虽然内饰的做工用料都没得挑剔，但在设计上用现在的眼光来看并没有跟上时代潮流，似乎所有的成本都放在了三大件以及调教上面，这对于驾驶者来说是福音，毕竟车手只需要脚和手，更能把注意力放在驾驶它的环节上，对于真正热爱驾驶的消费者，这样才能表明他座驾该有的样子。

7英寸的液晶仪表，触感与分辨率都保持了保时捷一贯的水准，无论是SUV车型还是跑车系列，都堪称典范，UI的设计简洁，很容易上手。GTS车型上标配的Alcantara材质方向盘在S车型上需要选装，真皮的包裹手感也同样优秀，个人觉得唯一不足的是稍微有些纤细，要是能再粗壮一些，手感更佳。虽然是台偏向性能的机器，但该有的舒适性方面，基本需求都有照顾到，主副驾驶的座椅加热、电动调节、主驾一侧的座椅记忆，自动大灯等一系列配置，能够满足日常的需求。

开头有提到718 Boxster S搭载了2.5升四缸水平对置涡轮增压发动机，输出功率275kW，最大扭矩420Nm，在没有选配sport chrono组件，0-100km/h加速时间为4.4秒，选配组件后，4.1秒即可破百。

打开车门，进入到车内，富有仪式感的转动左侧保时捷标志性的启动旋钮，伴随着“轰”的一声排气声响，当然它没有给你六缸机带来的浑厚低频，但这也足以炸响地库，吸引不少周围的注意力，告诫旁人，不要以为敞篷车与性能两字无关，没点儿真材实料哪儿能这么嚣张。从地库缓缓驶出，转向手感给我最直接的感受，如果让我来形容这台718的话，它更像是卡丁车的转向手感，直接、精准，并且很重，油门的响应性在低速时及其灵敏，变速器非常聪明，能揣测驾驶者的意图，它动起来的那一刻就已经让我开始沉浸在极富乐趣的驾驶感中。

目光一转我将这台718 Boxster S带到了山路中，把档位切换到M挡，车辆调节到Sport模式，一脚油门下去，这让我觉得没有比这更好的机会来真正认识到这台718 Boxster S了，理想的抓地力让我敢于放手一搏，去探索这套悬架的极限，麦弗逊式独立悬架的调教给人紧绷的硬，却不失韧性，再以较高的速度通过山路中的回头弯时，后轮强大的抓地力能让我用尽弯道中每一寸路面，配合着包裹度极佳的运动座椅，我的身体几乎不用跟侧倾带来的压力较劲。时刻把转速保持在2000rpm以上，几乎让我感觉不到涡轮的存在，持续的加速G值没有任何衰减，从2000prm一直到红线，都在最大扭矩输出的区间，就像开头说道，除了没有给我6缸的声音，这样一台4缸中置后驱的保时捷真的很“变态”。

虽然这是保时捷入门级别的跑车，但它有着自己的魔力。可以说作为进阶版本的它，不仅能让我开启软顶接受阳光的洗礼，同时出色的性能表现，优秀的悬架系统，每一次通过弯道更让我为之着迷。另外，这辆718 Boxster S摸透它的极限需要一次又一次的尝试，它提供给了我最为原始，没有伪装的那种驾驶感受，一旦摸透，它会带给你极大的惊喜！