尽管有疫情，但欧洲实施新的排放法规的脚步并没有中止，为了大量降低总体碳排放，宝马去年旗下各车型，几乎都已推出插电式混动车型，大约10多款，虽然省油减碳，不过也因为成本不低，国内部分新车也已导入。本周宝马在一份官方新闻稿中，大势宣扬品牌的高效动力技术自2007年以来如何削减油耗，进而减少排放，同时也宣布他们其他减碳方法，将使其部分汽车更环保，轻型混动技术是其一。

宝马推出去年秋天首度将轻型混动技术运用在5系和旅行车的后轮驱动与四轮驱动车型上，并释出带着伪装的520d的宣传照，现在也将把这套动力技术移植到3系（包括320d / 320d xDrive，M340d xDrive）的轿车与旅行车，以及X3和X4跨界SUV车上，预计今年春天推出。

不只这三款车将追随520d的脚步，随后X5和X6的xDrive40d四驱车型，今年稍早也已经采用48V的轻型混动技术，宝马所有这些努力都是为了减少排放，以符合欧盟更严格的法规而为之。按宝马所说，他们的减碳正按部就班，走在正确的轨道上，因为他们已经设法减少CO2排放，过去13年，他们减少的碳排放量已过40%，相信他们已完全符合欧盟即将实施的减碳目标。

宝马官方声明也提到，由于去年推出PHEV插电式混动车型、电动汽车，再加上现在追加的这些新型的轻型混动车型，今年与2019年相比，碳排放量将可以再减少20%。而宝马也表示，他们旗下车款的高效动力表现，不只是由引擎技术的调整，他们也极力提升车子车身空气动力学，而提升油耗与排放表现，像是3系轿车低风阻的造型，空气阻力Cd值仅仅0.23，为同级车最低，并且在进气格栅上配备第三代的主动式进气控制系统。

今年稍晚，宝马将推出的纯电动 iX3，将采用全新开发的一套空气动力学，它与内燃机动力版本的X3的标准轮圈相比较，它的重量减重5%，同时比先前推出经过优化的气动力轮圈还要减轻15%的重量。