特斯拉CEO埃隆·马斯克从来不缺少焦点，能让其寄予厚望的车型也同样如此。特斯拉全新中型SUV——Model Y（Model Y Performance）首批车型于2020年3月13日在美国完成交付，相较当初约定的交车时间足足早了半年。埃隆·马斯克表示：“ Model Y将成为特斯拉迄今为止最叫座的车型，它的销量将会超过特斯拉其它车型销量的总和”。

“人（车）红是非多”。这句话对Model Y同样适用，不少网友表示：“Model Y就是Model 3的加肥版，是特斯拉为了加快市场产品布局而推出的一款没有什么特色的车型。”当然，这句话也不是没有道理，据悉Model Y与Model 3基于同平台打造而来，两车零部件通用率高达75%。

同平台造车对于消费者来说早已经不是什么稀奇的事情，形成产品层面的差异化是同平台车型更加高效服务于各自细分市场的有效方式。

其实Model 3和Model Y在产品层面还是有很大区别的，后者更像是在前者的基础上进行了一定程度的产品优化升级。具体发生了哪些变化，接下来湃客就为大家一一揭晓。

外观部分，说Model Y是Model 3的“加肥版”并不为过，除了车身尺寸不同外，两车外部大量的设计元素均保持了很高的相似性，例如前脸、腰线、尾部造型等。另外，前/后灯组以及后视镜在两台车上也是通用零配件。

来到车辆内部，如果仅通过图片真的很难分辨哪个是Model Y哪个是Model 3。Model Y依旧延续特斯拉家族简约的内饰设计风格，与Model 3的中控台、中控屏幕、方向盘、座椅均保持一致。

特斯拉工程师为了塑造SUV的狂野气质以及保证较高的实用性，Model Y轮眉以及车辆侧裙均采用了黑色包边。Model Y Performance高性能全轮驱动版则配备了全新设计的21英寸涡轮造型轮圈。

Model Y的车身尺寸的确具有明显优势，其各项数据都要比Model 3更大。最明显的是车身高度，Model Y比Model 3足足高了181mm，但轴距却只多了15mm。

通过提升前排座椅高度，同样可以优化后排腿部空间。Model Y在保证前排头部充裕空间的前提下，通过提升前排座椅高度后，使其下方形成了一个中空区域，后排乘客可以将脚放在前排座椅下方的中空区域，形成一个舒展的乘坐姿势。

与此同时，Model Y后排座椅的靠背同样可以多角度调节。调整到最大角度后，乘坐舒适性也将进一步提升。

另外，Model Y后排座椅的三个头枕均可以实现大幅度伸缩调节，并且中间座椅的宽度也有所增加。反观Model 3，其只有后排中间座椅的头枕支持小幅度上下调节，并且中间座椅宽度较窄以及后排座椅无法实现靠背调节。

不得不说的是，Model Y支持2.78万元选装第三排座椅，形成7座布局。以湃客的经验来看，第三排座椅的乘坐空间表现应该对小孩子比较友好，对于成人主要是为了偶尔应急，日常的实用性并不会很高。另外，Model Y后备厢地台下方拥有比Model 3更深的隐藏储物空间，据悉可以放下一个20英寸的行李箱。此外，由于五座车型没有第三排座椅，因此在该位置它还会多出一个隐藏储物空间。

特斯拉车型上引以为傲的全景天幕在Model Y的身上又得到了进一步的极致处理。Model Y车顶天幕上的纵梁进一步后移，尽可能的靠近后方。可以推测，如果你坐在Model Y后排，其视野的开阔性以及通透性会相较Model 3更加优秀。试想一下，如果你开Model Y带着家人去郊外看星星，一个没有任何视线影响的全景天幕可以将美景尽收眼底，这难道不是一件想想就令人兴奋的事情吗？

Model 3中控台底部最前端有一个手机充电托板，它可以通过两个USB接口为两部手机同时充电，遗憾的是，如果两个USB接口都被占用，那么就无法插入U盘供车辆的哨兵模式以及行车记录仪功能存储数据。所以在常规情况下，Model 3前排只能满足一台手机充电。而Model Y直接将前排的手机底座升级成了15W的手机无线充电板，这样只需要占用1个USB TYPE-C接口就可以实现两部手机的无线充电，同时哨兵模式以及自带的行车记录仪功能可以继续工作。

Model Y在车内后排的安全层面也进行了优化升级。其在后排门板扶手处加入了和前排一样的紧急逃生开关。反观Model 3,当车辆遭遇紧急情况断电时，后排乘客只能通过前排门板的机械逃生开关从前排逃生。Model Y这项后排安全系统的改进绝对可以使你应对突发事件从容很多，可以争取宝贵的逃生时间。

由于Model Y和Model 3基于同平台打造而来，两车会装备相同容量的电池，也就是81KWh容量电池组。但是更大、更重的Model Y续航反而比Model 3更远。

根据美国环保署公布的最新续航成绩，Model Y Performance高性能全轮驱动版的EPA续航里程达到315英里（507公里）；Model 3 Performance高性能全轮驱动版的EPA续航里程达到310英里（499公里）。Model Y长续航全轮驱动版的EPA续航里程达到316英里（508公里）；Model 3长续航全轮驱动版的EPA续航里程达到310英里（499公里）。

Model Y更大、更重，续航反而更远，目前特斯拉官方还没有就该问题给出明确信息。据国外拥有极强探索能力的车友表示，目前已经发现Model Y长续航能力的蛛丝马迹。

据资料显示，Model Y装备了更高能效的热泵空调。该空调的制热效率是Model 3上采用的PTC加热陶瓷材料的2-3倍。而制冷能耗却比Model 3上的传统空调低了接近1倍。

Model 3上使用了一个名为“Superbottle”的热交换管理机构。它能够管理电机、电池温控系统在内的多个冷却液流通路径。在环境温度较低（寒冷天气）的情况下，该温控管理机构可以将电机产生的热量输送给电池系统，使其始终处于一个适宜的工况温度。

反观Model Y,其采用了一个全新的机构“Octovalve（八向阀）”来取代“Superbottle”。据业内人士分析，“Octovalve（八向阀）”对Model Y的长续航起到了积极的提升作用。

由于车型定位的不同，特斯拉工程师也调整了Model Y的驾驶模式。Model Y Performance高性能全轮驱动版并没有Model 3 Performance高性能全轮驱动版所具备的“赛道模式”。但Model Y却增加了“越野辅助模式”通过改变牵引力控制模式以及踏板灵敏度来达到提升车辆越野性能的目的。拜客也在推测，更大、更重、重心更高的Model Y在车辆的操控性上估计会逊于Model 3.

虽然Model Y与Model 3基于相同的平台打造而来，但Model Y并不是简单的照本宣科，其优化了Model 3车架设计过度冗余的问题，通过生产工艺的升级，提升车架的一体化程度，不仅提升了生产速度，而且降低了生产成本。

另外，Model Y的毫米波雷达还增加了加热功能。Model Y Performance高性能全轮驱动版相较Model 3 Performance高性能全轮驱动版的Brembo制动卡钳也更加粗壮。

为了更快的实现资本回收，利润更高的Model Y Performance高性能全轮驱动版首批车辆已经在2020年3月13日交付了美国用户。据悉，北美地区部分后驱长续航版的准车主也已经收到了特斯拉的付款通知，看来他们离提车已经不远了。

受制于疫情的影响，特斯拉除了中国以外的工厂目前基本上已经停产。湃客推测，估计特斯拉会加快国产Model Y的投产速度，为疫情过后的迅速回血做准备。目前推测，Model Y极有可能在2021年初投产上市。

目前特斯拉只给出了Model Y Performance高性能全轮驱动版和Model Y全轮驱动版的价格，分别为53.5和48.8万元。此前特斯拉官方已经给出了Model Y后驱长续航版44.4万元的售价，但是后来下架。

目前特斯拉全系车型均享受中国新能源车型补贴以及免购置税的优惠政策，届时Model Y在国内上市，售价会进一步下探。

如果简单认为Model Y是Model 3的“增肥版”，显然是有失偏驳，不客观的。Model Y相较Model 3有明显的产品升级以及产品特色。优化后的手机充电系统、优化后的天幕、优化后的后排逃生系统，都将提升Model Y后期用车的好感度、安全性。大空间、越野模式的加持，则进一步凸显了Model Y作为一台中型纯电动SUV的产品特色。另外，它并没有因为体型、重量的提升而影响到自身的续航能力。

所以说，Model Y与Model 3有着明显的产品差异与不同的市场定位，服务于不同的消费群体。仅就中国市场而言，结合国内消费者对SUV车型的忠诚度，也就不难理解埃隆·马斯克为什么信心满满。