随着环保意识的增强，以及国家巨额补贴和政策扶持，各个品牌的电动汽车犹如雨后春笋般浮现出来，这里有传统车企，也有造车新势力，如果你关注汽车新闻的话，我想蔚来汽车这个品牌你一定并不陌生，从品牌创立就一直争议不断，永远顶着话题制造者“光环”。

先说一下为什么要体验 ES6，因为，就在刚刚过去的2月份，家里正好摇下来新能源的指标，家里有汽油车了，正好买一台新能源车作为日常通行，也算是一个刚需，之前想过几个品牌，比亚迪唐EV，特斯拉，蔚来都是考虑范围，我个人而言更倾向于蔚来，因为一直在关注他们，所以对他们更加熟悉。

首先介绍一下这次的车，拿到的是首发纪念版，B柱带有签名设计套装，电池容量为70kWh，充满电续航显示430km，采用的是前永磁同步电机+后交流异步电机，永磁同步电机一直运转，交流异步电机在车辆高速下运行，这样做的好处就是兼顾了续航和性能。动力方面，功率为400kW、扭矩为725N·m，百公里加速4.7秒。

前脸的造型我一直都认为是比较科幻的，有种来自科幻电影的既视感。至于好看不好看，因人而异，每个人的审美不同。

尾部看起来比较厚实，给人一种敦实的感觉，尾灯造型辨识度很高，即便夜晚也可以很好辨认出是什么品牌的车。

车内空间很大，很宽敞，内部设计简洁明了，两块液晶屏幕显示不同的车辆信息，从现在的位置看，中间的大屏幕是个指纹收割机，前排座椅坐起来比较舒服，个人感觉腰部的两侧支持稍微少了点，车内的内饰用料也很实在，手能触摸到的地方，全是皮质包裹，无形中增加了车辆的高级感。

副驾驶是蔚来独有的女王副驾，前排带有脚凳，并且有电动腿托，方便你的“女王”舒服的坐在副驾驶上。

但是实际在接触中，发现其实用处不大，可有可无的功能，并且女王副驾需要单独选装，个人感觉可以不用花费这个钱。不如把省下的钱给你的“女王”办个美容卡或者健身卡来的的实惠。

在主驾和副驾中间的中控台下方，由于不像传统燃油车需要复杂的变速箱机构，所以，在中控下方蔚来设计了一个超大的储物空间，完全可以放下女性的包包或其他物品，这个很实用。

中控台简洁明了，除了一个大屏以为，下方有主页键，媒体播放键，菜单键，驾驶模式按键，危险指示灯按键和解锁按键，在下方是一个手机的无线充电面板和两个杯架。

扶手箱分为两层，第一层就是一个小隔板，放个行驶本，票据等小物件没有问题。

打开第二层，里面有两个USB充电接口，符合现在的流行趋势。

第二层的储物深度有点吓人，我用了两个保温杯进行了一下摆拍，大家参考一下，如果换成成年人的手臂，大约会有多半个手臂的深度。容量相当可观。

在车门的位置也有储物空间，容量不小，也可放下一些物品。

第二排的腿部空间很宽敞，驾驶位是我调节好适合开车的状态下，后排的腿部空间富富有余，不用担心会拥挤。来个北京瘫都绰绰有余。

由于没有传统汽油车的传动轴，所以第二排中间并没有凸起，整个地板是纯平的，如果中间坐人，脚也会很舒服的放在地板上。

后排舒适配置并不是很多，有空调出风口，两个USB接口和一个小储物格，配置上并无奢华，但是实用。

后排中央扶手配有两个杯架和一个储物格。

后备箱采用电动开启和关闭，打开后，整个后备箱很规整，适合摆放一些物品，右侧带有网兜，可以放一些零散的小物品，防止行驶中物品摇晃。座椅支持4/6放倒，可以放一些过长的物品，通过照片可以看到，第二排座椅在放倒后，并不能完全的贴平，还有一定的凸起。

打开后备箱盖板，下方还有一个隐藏储物格，空间很大，无形中增加了储物能力，这点给予好评。

隐藏储物格左下方，是随车工具，有三角警示牌，轮胎补胎工具等。

隐藏储物格左下方，是随车工具，有三角警示牌，轮胎补胎工具等。

后备箱右侧有锚点，12V电源接口，一键放倒座椅按钮和挂钩，实用性来说非常方便，两侧挂钩可以承受5KG的重量，挂个汤汤水水很方便。

后排座椅完全放倒状态，不是纯平。个人感觉，后备箱高度对于一个女生来说，还是有些高，即便我开启了设置舒适设置里的轻松拿取物品（全名我真的不记得了）如果是一个女生，拿着一个很重的行李箱，我觉得还是比较吃力。

车身左侧为慢充充电口，中间是三个小圆形

车身右侧是快充充电口，中间是两个大圆形，可以很好的分辨慢充和快充充电口

着重体验了一下NIO Pilot驾驶辅助功能，车辆已经升级到了2.5.0最新版本，有一些新增的功能我觉得还是挺好。

NIO Pilot可以识别你周围车辆的形状，并通过屏幕给你显示出模样，可以通过屏幕更直观的感受到车辆周围的车辆形状，并判断他们的大小。我看到有三种形状，小型车辆，公交车或客车，摩托车。

为了感受驾驶辅助功能，我特意早起，趁着没有车的时候，在环路上进行了一下体验（驾驶辅助，并不可以完全的代替人工驾驶，请在安全情况下使用）开启NIO Pilot非常的容易，在方向盘左侧按键中间的按钮就是开启NIO Pilot的按键，只需轻轻一按，即可开启此功能，在实际使用中，还是令人满意的，并且在进行转弯的过程中，车辆可以根据道路标线，进行转向，转向过程中很平顺，并没有很突兀或者不平顺的情况发生。拍了一段视频，大家可以参考。

此次2.5版本中新增加了一个转向灯控制变道功能，在保证周围安全的前提下，可以通过拨动转向灯拨杆，实现车辆自动变换车道，这个功能我也体验了一下，周围车辆在一定安全距离下，可以轻松实现，但是周围车辆不够安全距离时，此功能无法使用。也拍摄了一段视频，参考一下。

在使用NIO Pilot功能时，也发现了一个问题，不知道是BUG还是怎么回事，跟大家分享一下，在使用NIO Pilot时，车速定在80公里每小时情况下，如果是平路或者上坡路段时没有问题，但是在下坡路段时，会出现时速并不能完全锁定住在80公里每小时，会超过80公里每小时，在我几次的测试中，时速会定在81公里每小时，在上边的视频中，已经出现了此情况，可以看一下左上角的时速表。

在这几天的使用中，还体验了一把蔚来的换电服务，很方便，也很好用，要是临时有事来不及充电，可以换上电池马上出发。

在APP中，换电站的图标是如图所示，正常营业时是绿色的，休息或者维护中时是灰色的（疫情期间有些换电站关闭，请提前查好再去）在这个页面除了可以看到换电站位置以外，还可以看到换电站电池信息，和电池充电所需时间情况，可以根据自己的情况合理安排时间，非常方便。

整个换电时间大约需要4分半钟左右，由蔚来的专业工作人员进行操作，只需等待一会即可换完，拍摄了一个换电的整个视频，用了10倍速进行快进。

如果是自己充电，就很简单了，有个地方提醒一下大家，就是尽量在锁车的情况下充电，这样充电时间会快一些，要是不锁车充电那充电时间是锁车充电的一倍。

说完了以上的这些，在使用中也发现了一些问题。

首先，排在第一位的就是360度影像的合成拼接问题，车辆整体还原度还是可以的，但是车辆周围的合成度就有些问题了，把合成的物体变成了一堵墙是的，刚开始使用的时候，根本不习惯，需要适应一段时间才可以找准位置。希望可以在后期的OTA升级中，得以改善。

第二个我认为的是倒车雷达的声音，其实这并不是问题，只是个人喜好而已，可能是自己听不习惯而已，拍了视频，给大家听听。

第三个是关于后备箱的疑问，不知道是有意这样的，还是什么情况，如果有知道的朋友可以告诉我，就是在后备箱开启的状态下，进行锁车，车门可以锁上，但是后备箱还是开启的状态，无法自己关闭，我理解的场景是，在我进行锁车的时候，代表我要离开车辆，我希望全车关闭所有门窗，但是现在的情况是，后备箱还是敞开的状态，无法自己关闭，如果是什么特殊原因，我想了解一下，也拍了视频，给大家看看。

蔚来的驾驶模式分为舒适，节能，运动和自定义，我用的比较多的是节能模式，在节能模式下，油门踏板明显很重，速度提升也比较缓慢，松开油门时的动能回收非常明显，如果掌握好距离，那停车都不用踩刹车了，舒适模式下，就相对节能模式兼顾了省电和性能的平衡，油门踏板会稍微轻盈一些，松开油门时，动能回收也不会显得那么突兀，在运动模式下，油门踏板就更加的轻盈了，只需轻轻踩下去，车辆就会行驶起来，并且在运动模式下，车身会主动降低，松开油门时，动能回收就不那么明显了，你仔细品才能感受到一丝丝的动能回收。自定义模式就没来的急体会了，不知道驾驶起来什么样子。

通过这几天的接触，让我对蔚来ES6有了更加深入的了解和体会，从车辆的用料，行驶起来的驾驶感受，车内空间和NOMI的接触，让我有了有别于汽油车的不同感受，其实这些硬件多数品牌都可以做到，但是还有一个软件是更加吸引我的，那就是蔚来的服务，这么多年也接触了不少品牌，从合资品牌到豪华品牌，我还没有发现能有一个品牌可以和蔚来相媲美，他们的顾客至上的服务理念也是深深吸引我的地方，在同等硬件前提下，蔚来的服务软件，是可以给他们增加分数的项目。

虽说蔚来在发展的路上仍然还有不少的问题需要解决，但是它毕竟是个成立几年的新品牌，还是应该多给它一些信心和耐心，就在我写这个文章的时候，国家新出台了新能源汽车补贴和免购置税政策延长两年，不难看出，政策给新能源汽车市场带来了信心，也让一些自主品牌和造成新势力有更多的时间去发展好的车型，在今后的日子中我也希望看到在新能源领域内中国品牌的崛起，在产品硬，软件实力上追平甚至超过国外车企。