大众帕萨特去年年末，在中保研安全测试上的“惊天一撞”，给目前混乱的汽车市场敲响了警钟：车企在生产汽车时，并不能只是一味的追求外观的华丽，以及内饰多功能的堆砌，更要在汽车的安全性能上下苦功，否则就是在给自己挖坑。遥想当年德系大众旗下“群魔乱舞”，捷达、桑塔纳都是省油耐造开不坏的代表，能开起帕萨特的更是非富即贵，可谓“前途远大”。但一切，都在帕萨特的“惊天一撞”后，尽数化作泡影。大众发狠了！朗逸终端直降3万，卡罗拉、轩逸再也不“香”了。

而如今，德系大众为了尽快扭转在消费者眼中的负面形象，就不得不放低身价。一如大众朗逸，曾经入门A级车的“扛把子”。本来前途无量，但却因为帕萨特的关系蒙上了一层阴霾。在销量端的数据和排行榜遭受到了无妄之灾，各方面指标都有下滑。所以，在情急之下，德系大众又拿出了向来无往不利的手段——在价格性价比上做文章。

大众朗逸的官方指导价定位为9.99-16.19万，但目前全系已经给出了直降3万的终端优惠，终端起售价已经跌至6.49万起，轩逸和卡罗拉立马就不“香”了，有木有？因为只是做出了价格调整，所以，大众朗逸降价不减质的设定，对于性价比优势的提升，可是很有帮助的。当然，大众朗逸除了有德系大众的品牌背书之外，本身的实力也不可小觑，否则的话，也不可能在竞争激烈的入门A级车系中，独善其身，存活这么久，甚至还常年位居销冠榜首。

首先，从车体规格的尺寸定位来看，4670mm*1806mm*1474mm的长宽高尺寸，配合2688mm的轴距尺寸，相对比同级竞争的丰田卡罗拉的4635mm*1780mm*1455mm的长宽高，以及2700mm轴距尺寸，除了轴距略微欠缺，在其他方面，都完全符合国内市场对于“大”的主流审美。毕竟，大众朗逸可是国内市场首款“特供车”，自然懂得用大尺寸来取悦消费者。而也正是因为这种尺寸变量，才让它在内部空间的调教优化上，独领风骚，无往不利。

其次，在外观造型的设计概念上，新一代朗逸完全摈弃了以往的传统布局，采用全新的设计理念。车头前脸以纯银镀铬的前中网格栅为基础，由上而下，依次递减，呈现出一种一体式的既视感，再结合两侧犀利的LED大灯组，车头整体组成一个大写的“T”字，运动风十足的同时，也极大程度上提升了车型的辨识度。在夜间点亮后，视觉效果很赞。

侧面基于尺寸优势，只添了几条平滑简单的线条走向，在独具运动风格的多幅式铝合金轮毂，以及掀背尾翼的映衬下，呈现出一种“大巧不工”的清爽质感。当然，虽然这样的外观已经很时尚，可在尾部布局上，还是能看见德系大众的套娃风格，多横向线条+贯穿式的镀铬点缀，也算是青出于蓝而胜于蓝。层次感不缺，时尚度不缺，共同组成了一种类似于商务风格的“个性”造型。不能说完美，但却足以让人眼前一亮。

然后，在静态内饰的布局概念上，朗逸的设计也是紧追潮流。T型中控操作区的设计虽然并不起眼，但偏重于驾驶员一侧的实用性，倒是显得诚意十足，良心满满。而且，中控平台的表面还采用了拉丝烤漆饰板+贯穿银色镀铬的装饰点缀，格调档次很高。另外，在细节上，全棉填充真皮包装覆盖，8英寸的全液晶中控大屏采用内嵌布局，虽然仪表盘的机械感有些Low，可手机互联映射、智能导航、CarPlay、胎压监测预警、ESP车身稳定机制、发动机启停技术、自动驻车设计，在这款车上全是标配，唯一不美的就是倒车影像需要后期加装，但也是瑕不掩瑜，这样的配置丰富性，在入门A级车系的对比中，已经算是“豪华”了。

最后，在核心动力配置上，大众朗逸的动力总成设定较多，一共有3套动力标准。首先是入门版本的1.5L排量自吸引擎，在6AT变速箱的传动下，可以输出112和113两种马力功率，其次在中配和顶配车型上，添置了1.2T排量和1.4T排量的带“T”涡轮引擎，在7速双离合变速箱的调教下，可以堆出116和150马力的功率总成，而且，大众朗逸的油耗还非常经济，百公里最低油耗数据仅为5.7L，这可是非常良心的设计了，在同等级竞争车型的对比中可是一大加分项。

所以，在本身实力不弱，并自带大众品牌光环之下，大众朗逸还在终端优惠上直降3万，以6.49万起的终端起售价面世，这性价比可不是一般的高。所以，大众朗逸直降3万到底“香不香”我不知道，反正日产轩逸和丰田卡罗拉是再也不“香”了。那么，对于这款车，大家怎么看呢？大众发狠了！ 朗逸终端直降3万，卡罗拉、轩逸再也不“香”了。