汽车市场上对于 五菱宏光，如今有这样一句神评，不知道大家有没有听过：五菱宏光最大的限制是什么？荷载七人。意思就是说，除了这个“先天不足”之外，五菱宏光啥都能玩儿转。毕竟，一款能爬坡，能过泥潭，还能飘移的微型面包车，在市场上也真就独此一份了。所以，相较于德系大众在销量上被冠以“神车”之名，五菱宏光，才应该是市场上，真正意义的“神车”。改完还是面包车，五菱宏光这次升级换代究竟有啥意义？

不过，当我们对五菱宏光的印象还停留在15、16版本时，它却已经悄悄完成了升级换代，印象中的流畅线条，立体形象已经完全成为过去式，那种曾经比例协调，且为为向前俯冲的势头，在新车上全都看不到，因为曾经深入骨髓的那种“经典气息”，已经彻底消失不见。所以，当所有人在看到全新五菱宏光的时候，偶尔也会产生一个错觉：这到底是个啥玩意？

首先，从静态最直观的造型设计来看，新一代五菱宏光采用了大量的平直线条，说好听点就是大量的矩形元素，以至于最后新车呈现给我们的第一视觉感官就是一个方方正正的大盒子。前倾姿态没了，突出的筋线不见了，车头无论是进气格栅，还是大灯组，除了六边形元素就是矩阵设计，不仅没有任何的设计感可言，甚至，全新的五菱宏光像极了动漫中的憨憨人物。

侧面和车尾的布局就更简单了，腰线直接省略，取而代之的是一条不知所以的贯穿线条走向，这算什么？装也装的像一点好不啦，难道设计师是为了证明它没偷懒？那你这样光洁的侧面算是咋回事？填个防刮擦的装饰品也花不了多长时间吧？车尾就更算了，以前虽然单调，但在横置尾灯+贯穿镀铬线条的帮衬下，也能显出几分简约大气的意思，而现在彻底成了面包车那种标配的最普通灯组，虽然也加入了一定的修饰，但简单就是简单，永远也成不了简约。

所以，坦白来说，换来换去还是面包车，也不知道五菱宏光这次改款升级到底有啥意义？别人都是越换越复杂，它可倒好，越来越简单？这难道就是传说中的返璞归真？诶诶诶，不带这么玩儿的吧？当然，新一代五菱宏光也不全是槽点，毕竟它的内饰变得很高档了。所谓一款车好不好，主要看内饰廉价不廉价。中控操作区的架构还是免不了硬塑料的风格，但五菱宏光却很鸡贼的用上了双色拼接，再加上一款支持蓝牙连接的中控大屏，虽然显示的信息不完善，质地也不高档，但起码也能为五菱宏光带来不少的新奇体验。

此外，五菱宏光这一次在方向盘的中心线条也经过了不小的调整，炮筒式仪表盘看起来有些复古，但转速表和速度表以指针体现，配上一款单色的小型行车电脑，还是可以让人眼前一亮的。所以，对于五菱这种生存在市场最低端的微型面包车，能拥有这样的内饰质感，怎么着也能打个90分，妥妥的十万级内饰架构啊。所以，从这一点上，还是能看出五菱宏光设计师的潜在用心的。

最后，回归五菱宏光的“神车”本质。之所以五菱能被称之为“神车”，后驱平台的动力组件是很大的加分项，但也没必要过度解读，无论是它的1.2L小排量自吸，还是它的1.5L小排量自吸，在纸面上的数据表现，都不怎么灵光。76马力和99马力的数据看起来不错，但你要知道五菱宏光在传动系统上搭配的是5挡手动和6挡手动，而且自身的体量也达到了1.3吨往上，所以，这样看似够用的动力，其实在五菱宏光身上，很难得到最大程度的速度体验，这也就是说，新一代五菱宏光在动力总成上的实用性增益，并不高。

动力后继乏力，不充沛带来的直接后果就是浪费了后驱的设定，完全体会不到任何的驾驶乐趣好么？飘移的话，也就只能玩个甩尾动作，不设后差速器锁的前提下，想要耍个全套的飘移，那是白日做梦，也就只有在爬坡的时候，五菱宏光的后驱动力还能派上点用场。但也仅仅只是一点点，你想拿五菱宏光和纯越野SUV相比，那肯定不现实。

所以，综合来看，五菱宏光就算悄悄进行了新车换代，但它的本质还是一台微型面包车，将外观改的一塌糊涂，却在内饰布局上全面升华，所以，你很难对它有定性的评价，这次改款的意义究竟何在，恐怕所有消费者都是一头雾水。丢掉经典设计，反倒是开始堆砌内饰？想要舒适性调教，好像五菱宏光的咖位还不够吧？改完还是面包车，五菱宏光这次升级换代究竟有啥意义？