有多少人还记得曾经的“屌丝三宝”，让时光回溯到七八年前，那时候的B级车市场还是以现代索纳塔8、 起亚K5、雪佛兰迈锐宝为主，大街上这三款车随处可见，因为这三款车的定价在当时B级车市场属于最低的存在，比较符合“屌丝”的属性，所以被众多网友称之为“屌丝三宝”，随着汽车市场的发展，合资B级车市场已经被日系、德系霸占，而“三宝”车型除了迈锐宝还有一些销量外，K5和索8已经无人问津，到了被市场遗弃的地步。

K5作为曾经风靡一时的车型，官方定价为16.48-17.38万元，目前终端优惠最高可达1万，已经到了紧凑级车型的售价区间，今天就带大家了解一下现款K5是否还值得入手。

作为曾经的“颜王”，K5的虎啸式中网设计放在今天也依然不会感到过时，直瀑式的中网设计并进行镀铬饰条装饰，和两侧的LED自动头灯完美契合，头灯内部采用矩阵式的造型，显得非常犀利，整个前脸放在今天虽然不会有很大的视觉冲击，但是也不落俗套，下方大嘴式的进气口通过黑色饰条进行装饰，散发着运动的气息。

来到侧面，可以看见一条镀铬饰条从前车窗沿着车顶一直延伸到车尾部分，车门下沿也经过镀铬处理，辨识度极高，提升了几分档次感，尺寸方面K5的长宽高分别是4855/1835/1475mm，轴距为2805mm，这个数据在B级车里面已经没有什么优势了，不过搭配17/18英寸的轮胎采用双五幅式轮毂设计，显得个性化与运动气息十足。

车尾部分的设计中规中矩，细长的LED尾灯设计，并做了熏黑处理，看起来比较时尚，尾部微微的翘起幅度较小，但也能增添几分运动气息，下方的双边两出的排气孔可不是用来装饰的，经过镀铬处理后还有几分性能车的味道。

进入到车内，整个内饰比较简洁，没有太多花哨的元素，中控台布局清晰，采用T型布置，一条横贯中控台的银色饰条包裹着中控屏和空调出风口，提升了一点档次感，但是要说豪华却谈不上，中控台保留了许多实体按钮，按压手感舒适，没有松动感，个人觉得在行车过程中操作会提高一些安全性，中控台和门板上许多地方采用的是软性材料，体现出了B级车应有的水平。

配置方面，这款车价格区间不大，所以配置上没有太大的差异，全系都标配了后驻车雷达、倒车影像、全景天窗、定速巡航、8英寸的触控液晶屏等功能，其中液晶屏采用的是嵌入式设计，并支持百度CarLife、Apple CarPlay功能，多功能方向盘采用三幅式平底设计，具有一丝运动气息，除了低配都是采用真皮包裹，手感比较舒适。

作为曾经的高性价比中型车，它的乘坐空间表现又是怎么样的呢？让我们一起来看看，180cm高的驾驶者将前排座椅调至最低头部空间1指有余，有点局促，保持前排座椅位置不变来到后排，头部还有3指空间，腿部还有2拳余量，表现一般，中央地台没有明显的凸起，后排出风口全系都没有USB接口，非常不方便，值得夸奖的是全系座椅都是仿皮材质，座椅比较宽大，对腿部的承托性较好，坐垫柔软，前排座椅的两翼对身体的具有一定包裹性，提供了一个舒适的乘坐环境。后备储物空间也达到了B级车应有的水准，能同时放下28、24、20英寸三个行李箱并且还有空余，虽然后排座椅不支持放倒，但是这样的空间表现足以应付日常所需了。

动力方面，现款K5搭配了1.6T涡轮增压和2.0L自然吸气两款发动机，分别匹配了6挡手自一体和7挡双离合变速箱，其中1.6T发动机能爆发出180匹马力和265牛·米的最大扭矩，2.0L发动机最大马力161匹，最大扭矩为193牛·米。其中1.6T发动机百公里加速只要8.5秒，综合油耗8L左右，表现还算满意。

底盘方面和大部分车型一样，K5采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，悬架支撑偏软，底盘表现偏舒适，对一些小的振动过滤比较彻底，但是对于大振动会有弹跳的感觉。

总的说来，前几年火热的起亚K5到了如今这个时代，除了动力和油耗外，在B级车市场已经没有什么优势了，年轻化且具有运动范的外观是现在绝大多数车型都具备的条件，车内空间在同级别车型里面也并不出色，但是现在想买B级车的朋友，又碍于预算的不足，现款K5也是一个不错的选择。