【推荐配置】 对于看重奥迪A4L的消费者，我认为官方指导价31.88万元的40TFS时尚动感型/致雅型较为值得推荐。首先，配置层面，它所具备的胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、可开启全景天窗、蓝牙/车载电话、手机互联/映射、语音识别控制系统、10-11喇叭、LED大灯、LED人间行车道、自动头灯前大灯雨雾模式。大灯高度调节、大灯延时关闭、触摸式阅读灯、全车车窗一键升降、车窗防夹手功能、外后视镜电动调节/折叠/加热、内后视镜手动防眩目、雨量感应式雨刷、自动空调、无钥匙启动系统、真皮方向盘、多功能方向盘、方向盘换挡、12.3英寸全液晶仪表、真皮座椅、主/副驾驶座电动调节、后排座椅比例放倒、10.1英寸中控屏幕、道路救援呼叫等配置已超乎日常使用的需要。其次，相比丐版车型，1.3万的增幅，让它拥有了190马力动力架构与18寸轮毂，已足称物有甚至略超所值。而对于预算丰富的人民币玩家来说，我们的推荐配置是官方指导价36.38万的“40 TFSI quattro豪华动感型/致雅型”它不但践行了“无四驱、不奥迪！”的品牌主张。

【驾驶体验】 底盘能够极为高效且有层次地筛选、应对并处理好路面坑洼颠簸，一方面，它能将外界震动化解得极为细腻，实现极为精密高级的车内氛围。一方面，它与不同于一般意义的“奥迪虚”能够给到你一些些与路面的沟通与驾驶信心，无至于那种全然不顾的索然无味。整体指向精准、车身动态迅捷，手感也极为轻松，整体驾驶感有着与尺寸全然相悖的“轻松”。

【动力油耗】 A4L的动力及操控层面，就主销2.0T车型的表现来说。应付起一般的激烈驾驶，也有着足称充沛的底气余量。7速DSG变速箱的表现也确实达到民用级别双离合的巅峰，城市蠕行自然不做作。畅顺道路相比全类别AT都更胜一筹的“无缝畅顺”，也能将动力这件事诠释得足够明确直白。

【空间感受】 空间层面，就第一印象来说，A4L有着一副颇为“敞阔”的空间形制。无论头部，腿部都能足够松快、毫无阻碍地放置与活动。接着是后排腿部空间，有两拳。座椅倾斜角度较大，坐垫较长，能够提供良好的大腿支撑，长途行驶时后排乘坐舒适性比较不错。

【内饰亮点】 内饰层面，改款A4L是一款足够奥迪、但不够“2020年”的内饰。工艺、用料细致规整，按键、旋钮的手感也很好传递出“click-click”的精致，但整体设计却并未跟上全新A6/A7车型“全屏实力”的步伐，依旧被物理按键抢占了主导。但12.3英寸虚拟座舱配搭10.1英寸中央触控车机的双屏组合，也巧妙传达出这台改款车型的新鲜。全液晶仪表与转轴式空调出风口的融入，也实现了较为浓郁的时尚风格。车机内建有原厂导航、道路救援呼叫、车联网系统、苹果/安卓双互联功能。

【外观设计】 外形层面，作为“L”车款，A4L把加长这件事执行得足够圆润，整体外观依旧相当“浑然”。流水式转向灯等新鲜元素的铺排，输出了相当程度的科技感。虽然太过家族化的设计风格、与前代车款一定程度的相似，让它略微损失了一些全新产品该有的新鲜感；但整体而言，A4L仍然透露出精致、动感的气质，看上去颇为精神。就设计感来说，全新A4L偏向硬朗的折纸棱线，支承出相当凌厉的气场。整体式进气格栅较之前代车型更为硕大低趴，具备一股跃跃欲试的矫健感。

【驾驶体验】 操控层面，它依旧是同级标杆般存在，只是顺应时间发展，这一标杆相比之前，也开始变得更加容易接受、清甜适口。车头相比前代“贼”了一些，可以足够高效执行起驾驶者对它输入的意图。

【动力油耗】 动力层面，这是一套堪称同级标杆级的动力单元。以构成绝对主销的325车型来说，沿用前代车型上代号B48的2.0T涡轮增压发动机，延续184马力的功率调校，扭矩提升至300牛米。与之匹配的依旧是那台黄金搭档级的ZF 8AT自动变速箱。日常行驶具备一种稳如老狗的密实，动力表现无缝衔接且随时容易调用。

【空间感受】 相比前代，无论是标准轴距版或是长轴距版，全新一代3系的长度和轴距相较上代均有大幅提升。特别是长轴版，车长达到了4829毫米，轴距达到了2961毫米，一个接近3米的轴距数值。

【内饰亮点】 首先，新3系全系标配有12.3寸液晶仪表，以及内建第七代iDrive系统、原厂导航、车联网等功能的10.25寸触控液晶屏，这些高科技配置足以为驾驶者带来现代风明晰的使用体验。其实最值得一提的就是第七代iDrive车机系统的亮相。该操作系统进一步提升了五维人机交互体验，其首次装载的“BMW 智能个人助理”可通过语音实现众多车辆控制和出行辅助功能，该系统还具有自我学习的能力，能够做到越来越懂你。同时，新3系的车机系统支持远程软件升级。

【外观设计】 这是一辆精致好看的宝马，也是一台足够纯原的BMW。就最能代表产品调性的M车型来说，新车则在保持3系惯有前冲运动式整体比例姿态的同时，通过更多属性豪华的元素排布，实现了更进一步的高豪华感。侧面造型修长尾部形制饱满，飞翼式尾灯配合尾翼上翘式后备箱盖，也具备相当运动感。相比起X3、7系等上游车型，新3系前脸处双肾也控制着恰到好处的大小，毫无喧宾夺主。主动闭合技术的应用，也能在寒冷天气下，通过前进气格栅的闭合，帮助发动机实现快速升温。

【驾驶体验】 操控层面，奔驰C级也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，奔驰感足够鲜明，甚至有着一些陆地城堡的意味。全系标配的可变转向比，非但未曾调制出动感十足的操控，反而使整车轻柔得不着痕迹。

【动力油耗】 动力层面，以主流人群关注的25-35价格带而言，奔驰C级主打动力款型为搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配48V轻混系统的C200车型。相对较小的排量虽并未踩入“三缸”这样一个泥潭。但对消费者而言，相比同级别主流2.0T机型，总有些理解与接受的门槛。“轻混”这两个字，也隐晦地表露了这套系统的上限。它只能是起步、滑行时一臂之力的畅顺，却无法成为车辆行进时切实有效的推动。所发挥的作用，虽然能在城市路段下，将相对羸弱的动力还算妥帖地掩藏，但在80Km/h时速以上中段再加速工况下，相比另两款大力出奇迹的2.0T车型，多少能感到些若有似无的软脚。

【内饰亮点】 内饰则是华贵雍容的最直观体现。木纹、皮革、金属等高档材质的融入，构筑出明确的档次感和豪华感。石英钟、皮革金属等高档材质的融洽，也足够贴合受众内心关乎档次的定义。中期改款后的10.25寸中央大屏已具备相当科技感，只是不被支持的触控，多少拉低了这套内饰的档次。

【外观设计】 外形层面，作为一款足够耳熟能详的车，奔驰C级却依旧是华贵雍容的代言。“小S”、“豪华标杆”这些名词似乎都不足以概括它和美好的关于。整体设计不算崭新，却依旧是华贵雍容的代言。观感优雅。足够得体地扮演着一辆秀丽精致的小资豪华车。甚至可说，对于就吃这一套的目标消费者而言，它依旧是那个看了就出不去的选择。