和奇哥学的，先说结论，再聊过程。如果你兜里的钱只能对宝马1系感兴趣，那你应该看看凯迪拉克CT4。

看过《速度与激情》的朋友们对美国的肌肉车想必印象深刻。无论多么中二的剧情，最终总能回归到用“直线加速”拼胜负。

在一定程度上，速度与激情最真实也最直接的反映了美国的汽车文化。叛逆、喜欢速度决定一切、能走直线绝不拐弯，全世界独树一帜。

与其说人家的汽车文化就是简单粗暴，不如说其实是美国人在传播他们的汽车价值观。

4月8日，凯迪拉克CT4上市。最令人意外的是，就推两个配置，高配、低配。连中配车型都给你省掉了。

作为品牌的入门B级车，CT4的价格下探到BBA的紧凑型车价位。最简单粗暴的解释是：我就是要从你们这儿抢“食”

必须要提一下，CT4搭载的2.0T发动机最大马力237匹，最大扭矩350牛·米，匹配8AT变速箱。

CT4主要竞争对手，奥迪A3主销车型1.4T、宝马1系搭了一款三缸发动机、奔驰A级搭载1.3T四缸发动机。不比不知道，比了吓一跳。

当然，凯迪拉克的车型策略一直如此。CT5上市和3系对标，动力相差无几的前提下，价格低了不少。

CT4上市和宝马1系、奔驰A级、奥迪A3做对手，和你价格差不多的前提下，我价格和你差不多，动力碾压你，抢你食吃有什么问题吗？

初见CT4实车的那一刻，让我有了错觉。相比CT5，CT4其实更有旗舰车型CT6的影子。当然，不仔细看，其实三款车在你眼里也没太大区别。

钻石切割的大灯、盾形的格栅和精致而富有层次感的LOGO，让你离它越近，越有跃跃欲试的感觉。只不过，这次的拍摄条件不允许我们上手，只能轻轻的抚摸。不然的话……

既然现在的市场风向是年轻、运动，那我就在出厂的时候把这些都给你。黑色网状格栅、黑色包围护板的出现让你从车头看上去就会感觉，这个家伙估计可不太好惹！

全LED大灯带自动头灯是当下豪华品牌车型的标配，没什么好说的。CT4还带有转向辅助灯，其实也没什么可说的。

相比车头，CT4的侧面其实更有味道。长长的车头和宽大的前门与短小的尾部和略显局促的后门形成了鲜明的对比，其实这更有轿跑的范儿。

黑色的侧裙让CT4更显运动，再配上18英寸的全黑轮毂，确实有更让人想开一圈，感受它操控极限的欲望。只是，这次它没让上手。

CT4的尾部同样够性感。盾形尾门、翘起的鸭尾，宽大的排气，在咱们这十里八乡的，怕是可以成为最靓的仔。

外观的介绍到此为止，下面进入内饰，感受一下CT4的设计。

和CT5差不多。我第一次进到CT4内部，我有这样的感觉。当然，有不少朋友没关注过CT5。没关系，我说说，你看看。

CT4的内饰并不会让你产生很有科技感的想法，那是属于德系车的专属代名词。CT4的内饰有点走另一个极端，满满的机械感。没有全液晶仪表、没有连体式大屏、也没有把空调按键都藏在屏幕里，这就是凯迪拉克旗下车型走的风格。

我也在想，对消费者而言，到底全液晶仪表对他们的影响大，还是百米加速成绩对他们的影响大？这其实并不挨着，但在掏钱买单的消费者面前，一切都显得那么重要。

如果是我，我选择百米加速快的。因为，你只要不上我的车，我车里啥样，和你没关系。而你上了我的车，那对不起，车里啥样你都得接受。

当然，很多人这时候会说。科技感和机械这两个词儿，并不冲突，我都要，也有的是车能给我。

这话没毛病，但你还得考虑一下金钱。宝马3系啥都能给你，但你没有钱能得到他。看，写稿这编辑，多现实。

凯迪拉克对于我而言，其实走的就是这路线。给你的东西那么多，你都想要，对不起不可能。所以，这种传统机械式的内饰，看开了之后就会觉得，还可以啊。

挪车时候顺便体验了下方向盘，给我的感受很深刻，又大又沉。方向盘用我这偏小的手，感觉有点握不住。低速时方向盘会很沉，但有助力的存在又不会让你很难操控。

仪表盘，很传统，真的很传统。在你开快车的时候，一脚油门到底，感受它转速表升高的时候，想必能很享受。

中控屏不大，你调整好坐姿之后还得稍微探身去操作它，对个儿高的人可能更友好。中控屏下方留了两个做成了旋钮但不仅是旋钮的按键，分别可调音量大小和菜单。

空调操作很简单粗暴，一排物理按键，咱爸开咱的车，也能大概其弄明白，不用去屏幕里翻来翻去。

挡把的操作也得稍微有点劲儿，和方向盘一样，有点沉。你开快车的时候，拉倒M手动挡模式的时候，就有内味儿了。

座椅很舒服，没有想象中那么硬。比较让人在意的是它缝线的地方，增加了另外的颜色，形成了撞色设计。这种小设计，更能体现凯迪拉克想赋予CT4的性格。

尽管CT4的轴距达到了2775mm，但后排空间还是被整个车身设计牺牲掉了很多。腿部的空间只能算OK，头部的空间基本上没有。这种为了运动做出的牺牲，我认为有必要。

毕竟，你去夜店的时候一般情况下都是带副驾驶的姑娘，后排的利用率应该挺少的。当然，如果你是高手，那当我没说。

同样的问题一样出现在了后备厢。尽管还算规整，但实际上无论是深度还是宽度，都不算很好。好在，它主要的竞争对手，后备厢的空间还不如它。

总结：

其实，凯迪拉克CT4的上市，就是去抢BBA的紧凑型车市场的。不仅如此，连帕萨特、凯美瑞、亚洲龙的市场，CT4也要抢。价格面前，谁也别随便谈科技感谈情怀。就简单粗暴点，谈咱们能得到什么，不好吗？

之前，也有不少消费者吐槽，CT4搭载的发动机下调数据挺狠的。其实，我想说，因为人家用不着那么多啊！前面我也提过，在这个价位区间，它的竞争对手，那个动力水平，完全不够看啊！