通过观察 路虎揽胜极光的报价，我们可以明确一个信息，新车上市时间还不到1年时间，但极光就已经在价格上做出了多达8次的调整，看完之后，忍不住心生感慨，路虎揽胜极光真的太难了，而且那种“难”和“纠结”我们根本想象不到。目前，新车更是在终端成交价上跌破了30万，终端最低起售已经跌至29.80万，俨然已经开始重蹈老款车型的老路，价格“跌跌不休”。路虎揽胜极光已经跌破30万，它的“难”你想象不到。

至于为何会如此，其实各位也能猜到，形势所逼嘛。去年年末的12月份月销输出值不过区区1354辆，但这已经是极光在新车上市后的最巅峰。而截止到今年2月份，路虎揽胜极光的月销量只剩下了7辆的个位数，虽然有人说，今年年初有不可抗力的因素发生，但就算假装这样的不可抗因素不谈，路虎揽胜极光在今年的月销又能高到哪里去？突破1000辆就算是生涯高光时刻，平均月销几千辆也就顶天了吧？所以，从一定意义上来说，路虎揽胜极光已经被豪车市场边缘化，沦为了“市场弃子”，已经星光黯淡，失去主流竞争的资格了。

那么，这款车真的有销量端反馈的那么差么？到也未必。抛开一切因素，只将情怀诉求的话，那路虎揽胜极光的外观造型，会比吉利更适合“市场最美SUV”这个称号，悬浮式车顶、隐藏式门把手，配上一定的品牌和品控优势，路虎揽胜极光绝对是一款走到时尚前沿的“明星”。但是，初代新车在国内上市设定52.8万起的价格，这本来没什么，毕竟当时路虎的品牌价值值得那个价儿，但它千不该万不该，不该继续推出提车加价的营销策略，甚至一度高到了提价将近20万的却无车可买的地步，真以为国内市场的有钱人都是“人傻钱多”的代名词么？

正所谓飞得更高，摔得更惨。路虎揽胜极光达到高端SUV最巅峰那一刻开始，就注定了在销量端“跌跌不休”。在不明真相的那个时代，人们自主的将市场炒热，将代表“英国皇室”身份的捷豹路虎捧上神坛，正如丰田埃尔法在MPV领域的尊贵身份，什么“头等舱”，什么“大空间”，对于卖家来说，这是最大卖点，但对于买家来说，“尊贵身份”才是第一诉求。君不见号称加价80万的雷克萨斯LM刚一推出，丰田埃尔法就走下神坛了么？

有人看到这里就要问了，凭啥丰田埃尔法和雷克萨斯就能在加价策略中活下来，而捷豹路虎就不行，甚至路虎揽胜极光甚至还落得了“一车难卖”的尴尬境地？如捷豹路虎没有被印度塔塔公司收购，那它的光辉形象根本不会有任何影响，但是，当一身贵族气的“英国皇室”，悄然变成了“印度土豪”，虽然车系的基础并未发生改变，但它的内在确实被掉包了，会让国内消费者感到一种被欺骗的错觉。

品牌形象已经跌落好几个档次，但路虎揽胜极光还想要加价卖车，那在国内市场自然行不通，甚至，路虎揽胜极光现在在价格上的“跌跌不休”，更是会让人有一种错觉，会不会捷豹路虎的成本真的很低？会不会它的品质真的不过关，也正应了那句话，当一款豪车开始讲性价比的时候，它就已经输了，尤其是，当它没有强大的品牌作为支撑时，就更加完蛋。

其次，捷豹路虎入华寻求合作的对象选择了奇瑞。这绝对是压垮揽胜极光的最后一根稻草。极光优越的身份和国产奇瑞排队修车的形象混在一起，不会产生太好的化学反应，根深蒂固的品牌形象会让本来就已经开始走低的揽胜极光形象，进一步被拉低。

此外，路虎一开始之所以能在销量端爆发起来，最明智的一点就是介入时间选的刚刚好，当时，国内市场的豪华SUV领域，还处于一片蓝海，而自带光环和奢华气场的路虎刚好就填补了这一项空白，甚至成为那个“最靓的仔”。但是，当BBA、德系大众、日系三巨和美系凯迪拉克、林肯相继开拓SUV另一之后，路虎揽胜极光的高端性就渐渐被束之高阁，更实用的家用和中端实用性能，就自动成为了普罗大众的第一诉求，也就是从这一刻开始，豪车不再是有钱人的专属和象征，而路虎已经错过了最佳的品牌转型时间，所以，一步慢，步步慢。

当然，路虎揽胜极光还在强敌环伺之余，还得忍受国产品牌的仿造，比如陆风汽车，虽然“山寨”的手段并不多么上档次，但它还是凭借一手近乎完美的“拷贝”给路虎的心口插上最狠的一把刀。假车主炫耀，真车主闹心，就更让路虎的品牌优势力度持续下跌，虽然在法院诉讼中路虎完胜，也报了仇，但它的市场已经被毁的稀碎。

所以，路虎揽胜极光如今跌破30万级，终端成交价下探至29.80万起，并不是偶然事件，而是多重因素结合下的必然事件，虽然路虎揽胜行政版在高端旗舰车领域还在发光发热，但它在中层家用领域，已经基本沦为“市场弃子”，再无半点反击余地，所以，个人认为，揽胜极光如今跌破30万级，并不会是它的终点。对此，大家怎么看呢？