4月9日晚，宁德时代发布2020年第一季度业绩预告，预计归属于上市公司股东的净利润预计在7.33亿元到8.38亿元之间，同比下跌20%-30%。对于一季度业绩变动原因，宁德时代表示，2020 年第一季度受到新型冠状病毒肺炎疫情影响和市场影响，新能源汽车装机量大幅下降，导致宁德时代一季度动力电池销售收入下滑，归属于上市公司股东的净利润较上年同比下降。

受国内新能源汽车整体销量下滑的影响，宁德时代在一季度的装机量同比下滑近50%左右，整体下滑幅度较小于全国的跌幅。

尽管如此，宁德时代在一季度的装机量仍排名全国第一，占总装机量的50%左右。而这主要得力于其合作配套企业较多。

2019年宁德时代动力电池装机量为31.71GWh，占2019年全国总装机量的51.01%。第一季度的市占率与2019年整体占有率基本持平。

比亚迪由于其电动车产量的下滑，而导致整体装机量下滑。而松下和LG化学则由于特斯拉一季度在国内销售强势表现，使得两者的装机量在一季度挺入国内前五。一季度前四名企业装机量占总装机量的80%左右，在市场环境面临巨大不可控因素时，马太效应则会愈加明显。

随着汽车市场的复苏，国家一系列鼓励新能源汽车消费政策的推行，新能源汽车的销售也会有所回暖，但整体的竞争局势也将更激烈，短期内业绩提升仍面临不确定性。

一方面，比亚迪刀片电池的发布可能会对宁德时代主机厂配套部分的市场份额进行抢占。另一方面，虽与特斯拉签署了相关业务合作协议，但对其销量的预期存在不确定性。

正如2月3日宁德时代发布的公告中所披露：“特斯拉没有责任和义务必须购买公司产品，未对产品采购量进行保证，后续特斯拉将通过订单方式提出采购需求。因此本协议对公司未来经营业绩的影响具有不确定性。”

并且宁德时代已经连续两个季度归属于母公司净利润下滑，其股价已经历连续下跌，近两个月已减少约1200亿的市值。

4月10日，也就是宁德时代发布一季度业绩预告的第二天，其第三大股东宁波联创便计划减持不超过0.33亿股，减持比例不超过公司总股份的1.5%，原因是“自身资金需求”。宁波联创目前持有宁德时代1.66亿股，占比为7.53%。

尽管电池业务的业绩在下滑，宁德时代在能源产业链上的布局动作不曾间断。

2019年6月，宁德时代联合哈罗出行、蚂蚁金服组建合资公司，推出哈罗换电服务业务，2020年4月8日，该公司获得中恒电气2亿元投资。

2020年3月6日，宁德时代与福建百城新能源成立了快卜新能源公司，主要提供城市快充、电池检测及能源交易等服务平台。4月9日，快卜新能源储充检城市示范网的首个网点在上海市杨浦区投入运营。

2020年4月1日，宁德时代与国网综能成立新疆国网时代储能发展有限公司。4月3日两公司又合作成立国网时代储能公司，主营业务含电力项目开发、建设和运维，储能研发、集成，储能调试等技术服务，为综合能源服务提供储能专业解决方案。

4月11日，易事特披露公告称，公司将与宁德时代新能源科技股份有限公司设立一家致力于开发、生产以及销售储能PACK产品和服务的合资公司，其中易事特占90%股权，宁德时代占股10%。

宁德时代希望通过在能源产业链上的生态布局，迎接未来能源行业全方位竞争的局势。而目前其压力也是因为“挣得少，花得多”。