2014年，笔者开始了货比货系列的第一季，将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析，受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2019年，在这5年里，中国自主品牌发展壮大，新能源车型和新的传统动力车型大量上市。与此同时，大部分中国消费者对于汽车的认识，却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上，对关系到消费者自身和家人的“安全配置”仍然没有受到足够的重视，还不会根据自己的需求选择适合自己的车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发，购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型，笔者准备开始“中美对比系列”的第二季，将新上市的主要车型进行综合对比，用具体的数据向国内消费者展示，自己目标车型是否能够满足自己的需要，以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为：2020款奥迪Q3

1. 车型和价格：

车型方面，美版Q3全部都是45TFSI型，国内版Q3则多出了35TFSI型和40TFSI型两款低配产品。

价格方面，国内版Q3不论是指导价还是成交价，都低于美版Q3，考虑优惠后的平均溢价率为-17%。 奥迪Q3的定价说明，国产化可以降低生产成本，只要商家愿意，豪华品牌的售价一样可以做到“货真价实”。

2. 动力总成：

动力系统方面，美版Q3全部为45TFSI型，采用2.0T+8AT动力总成（168kW/357NM）。国内版Q3提供了35TFSI型、40TFSI型和45TFSI型，分别采用1.4T+7DCT（110kW/250NM）、2.0T+7DCT（137kW/320NM）和2.0T+7DCT（162kW/350NM）动力总成。不论从动力输出还是机械水平看，国内Q3都低于美版。

3. 安全配置：

美版Q3取得了IIHS 2019 top safety pick+的好成绩，被动碰撞和主动碰撞结果都是G级，只有灯光成绩在“优秀/不及格”的区间内震荡。

被动安全方面，美版Q3标配8气囊，国内版Q3则标配6气囊，减配了前排膝部气囊。

主动安全方面，美版Q3主动刹车系统是全系标配，国内版Q3则仅在最顶配的45TFSI豪华动感型上才有配置，低配车型和中配车型都需要选装。此外，“后视镜盲区监测系统”、“车道偏移辅助系统”在美版中配和高配车型均有配置，在国内版车型中没有配置。

4. 车灯配置

作为豪华品牌旗下产品，Q3的大灯配置自然不能含糊，LED自动大灯当然是标配的。

不过上文说到安全配置的时候，Q3在大灯测试中有一个“不及格”结果。具体来说，低配的Premium型由于采用反射式LED大灯，在5流明照度测试中无法达标。只有采用投射式LED大灯（矩阵式LED大灯）的中高配车型，灯光测试中才得到了“优秀”的评级。

反观国内版Q3，绝大多数车型标配的是都是反射式LED大灯，只有最顶配的豪华型才带有投射式LED大灯。云生建议各位消费者，购买Q3的时候，最好增加6000RMB把矩阵式LED大灯装上，以获得更好的安全保障。

5. 座椅配置

美版Q3驾驶席标配真皮加热电动调节座椅。

国内版Q3真皮也有了，电动调节也有了，可是加热功能只在45TFSI豪华型上才有。如果选装配置的话，消费者需要额外支付2500RMB的费用。

6. 车轮配置

美版Q3 Premium和Premium Plus车型配有18寸轮毂，S Line型配有19寸轮毂。

国内版Q3的车轮配置与美版类似，除了最低配的35TFSI进取型配备18寸轮毂外，其余车型均配备19寸轮毂，迎合了消费者“越大就是越美”的购车观。

7. 音响配置

美版Q3低配和中配型带有10扬声器，顶配的Prestige型配有B&O 15扬声器音响系统。

国内版Q3的音响配置与美版类似，中低配车型配有10扬声器，高配的45TFSI车型配有B&O 15扬声器音响系统。

8. 参数差异汇总表：

9. 云生简评：

1. 奥迪Q3在国内的定价是合理的，优惠后性价比更加突出。在中国汽车市场逐渐降温、中国品牌产品力逐步加强后，国外豪华品牌不得不放弃原来的高溢价战略，奥迪则是ABB德系三强中在价格方面最“平易近人”的。考虑到优惠后，Q3的价格平均比美版折算价低17%，可以说比较实惠。

2. 国内版质保与美版不同。国内版质保期比美版少一年，但质保里程优于美版。奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距与美版相同，但是四驱系统普及率和后刹车规格低于美版。在美国消费者看来，操控约等于四驱；在中国汽车媒体看来，操控约等于后驱。云生看来，在Q3这个级别的车型中，由于动力限制，与其考虑“操控性”，不如考虑在不良天气下的“驾驶稳定性”更加靠谱。而四驱系统，则是在不良路况下稳定驾驶的重要保证。通风盘式刹车和实心盘式刹车的差异，主要在于热衰减。国内版后刹车简配为实心盘后，在长距离下坡路段的热衰减将大于美版车型，造成刹车距离延长。

4. 国内版动力系统存在简配行为，主要的表现为1.4T小排量发动机、2.0T同排量低功率发动机，以及美版8AT缩水为国内版7DCT。由于国内消费税的限制，1.4T发动机的消费税率为3%，2.0T发动机的消费税率为5%。Q3在中国市场投放1.4T车型可以减轻税务负担，对消费者来说是好事儿。可是同样的2.0T发动机为什么要搞一个低功率版？答案就是抬高45TFSI型的价格，同时处理落后产能。云生建议，消费者选择Q3的时候，尽量选择动力配置与美版一致的45TFSI型。至于变速箱的变化，云生认为就是赤裸裸的简配。由于大众DSG变速箱之前在美国市场造成的影响太过恶劣，因此在美国市场后续车型一直以6AT或者8AT为主，只在部分性能车上采用6DCT或者7DCT变速箱。反观国内市场，由于媒体长期洗脑下的中国消费者对大众的“无理由偏爱”，给了大众7DCT市场空间。企业都是讲究效益的，既然消费者能够接受7DCT，那就没有理由换成8AT了。

5. 国内版安全配置全面低于美版，主要简配项在于“膝部气囊”、“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”、“主动刹车”。美国汽车市场发展时间长，消费者选车时更加重视产品的“里子”，比如动力、安全、便利性一类的。中国汽车市场由于兴起时间短，还远没有到成熟的地步，因此消费者选车时更加注重产品的“面子”，比如品牌、外观之类。再加上现在国内汽车安全标准发展较慢，落后的标准和盲目的消费者共同给了汽车厂商在安全方面简配的空间。由于汽车安全配件都不便宜，既然“民不告官不究”，厂商为了自己的财务报表考虑，当然就减配了。云生认为，随着中国消费者用车经验的增加，对于汽车实用性配置的重视程度会逐渐走向成熟。但是奥迪作为一家在中国市场广受好评的豪华品牌，利用中国消费者现阶段在安全配置方面的“盲目”而减少安全配置保证利润，确实不厚道。

6. 国内版便利配置与美版存在差异，45TFSI型的便利配置较为全面。

购车建议：

购车建议分为：不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版Q3给出的购买建议如下：

附录一：本系列文章的意义

中美对比系列文章，对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少，比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少，比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下，中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本，在同样的税率下，为什么国内的汽车指导价竟然高于美版？答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法，在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来，让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下，部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二：关于优惠和厂家指导价

实际上，所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠，但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠，并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格，可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比，如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率，那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1：某车型A，国内厂家指导价100万元，4S店优惠后价格90万元，美版折算后价格80万元，因为4S店价格高于美版折算后价格，说明车型A存在“歧视性定价”，建议消费者更换车型。

举例2：某车型B，国内厂家指导价20万元，4S店优惠后价格18万元，美版折算后价格19万元，因为4S店价格低于美版折算后价格，说明车型B价格合适，可以购买。

附录三：关于税的说明

本文中，美版车型“税后价格”，指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”（不包括购置税）。如此计算的原因在于：美版车型厂家指导价，已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价，则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比，国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本，不会成为经销商的利润，因此，本系列文章中，所有的美版车型价格，都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高，那么说明经销商获得了超额的利润；反之，如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大，则说明经销商比较厚道。

至于购置税，由于美国买车以后，也要支付车款10%左右的增值税，与国内10%的车辆购置税基本相同，因此两者相抵，就不再计算了。

国内进口车型关税、消费税、增值税计算办法：

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