【驾驶体验】 很多人诟病全新1系摒弃了传统的后轮驱动，为腾出更多空间而妥协采用前驱系统。但针对前驱系统，宝马开发了同级独有的等长半轴设计，有效避免了扭力在驱动轮两侧的偏差，更有效地保证了车辆的循迹性能，保持了原汁原味的BMW驾驶乐趣。所以，对于驾驶不是有着苛刻要求的消费者而言，1系依然是宝马！

【动力油耗】 宝马1系列装备了宝马B系列高效涡轮增压引擎，提供31.5T三缸发动机和动力调校为192马力的2.0T四缸发动机，均匹配7速双离合变速箱。1.5T车型动力温厚绵顺，满足城市通勤没难度。但是，如果有条件的，建议选购2.0T的125i，因为1.5T的120i是三缸发动机，自动“抖动按摩功能”，自动启停工作状态下，发动机启和停时的“动静”较大，让你怀疑这究竟是不是一台豪华品牌的车子。至于2.0T动力，装载在一台紧凑型车身上则成为名副其实的“钢炮”。

【驾驶体验】 奔驰A级的底盘似乎比同门的长轴距C级车更为厚实和硬朗，整体感非常强，而悬挂系统的调校则是兼具韧性和舒适性。即使在快速通过一些弯角，或者紧急切线时，车身的姿态也能保持得很稳定，尤其是车头的反应很快，尾部也有很好的跟随性，有着同级车少见的“活跃”表现，所以开起来会感觉车身非常“听话”，反应很快，很有激情和活力。

【动力油耗】 奔驰A级提供1.3T和2.0T两款动力三种调教，均为四缸发动机，这点比宝马1系靠谱。两款动力系统，比奥迪A3的可选性要高。奔驰A级1.3T分高低功率两种调教，但是，以20万元为界，1.3T高功率车型超预算了，1.3T低功力版本的落地价刚好。如果只是小两口代步，逛逛街，穿街过巷找吃的，1.3T低功力的动力也够用。更没必要上2.0T成为钢炮，天天打鸡血在路上疾驰。
1.3T发动机+7挡双离合变速箱的动力系统，推动这台不足1.4吨的车身，也相当轻松。尽管1.3L的基础排量并不算大，但得益于涡轮在低转速时介入，以及较快的响应速度，因此即使在起步和低速行驶时，动力输出以及各挡位之间的衔接都足够流畅顺滑，比起过去旧款的奔驰A级有明显的进步，市区行走也十分轻快。

【驾驶体验】 虽然A3与大众第七代高尔夫同出MQB平台，但A3采用前麦佛逊后多连杆独立悬挂结构，且采用大量铝制材质。因此，不可认为A3就是“精装修版的第七代高尔夫”。两厢和三厢A3虽采用相同的底盘结构，但调教截然不同以反映出不同的性格特征。整体而言，两厢A3底盘紧绷而时刻处于备战状态，而三厢A3则表现出悠闲自得。
实际驾驶下，两厢A3路感很强，减震回弹有力，没有多余的车身晃动。但悬挂不是死硬的那种，还是表现出一定的韧性。不可否认，如此紧绷硬朗的调教一定程度牺牲了舒适性。要舒适是吧，那就选A3的三厢版。三厢A3的悬挂兼容性要更强，在保证舒适性的前提下，仍保留不错的运动潜力。三厢A3的底盘感受更趋于A4L，可以轻柔地化解路面的起伏和细碎的振动。

【动力油耗】 奥迪A3在外形两厢版和三厢版两种选择，个性选择的自由度要比宝马1系和奔驰A级要高。A3原先提供1.4T和2.0T两款动力系统，当然，走量的是1.4T车型。有见及此，奥迪后来直接把2.0T版本给取消了。
握住两厢版A3前，小编先入为主地认为其只是“精装修版的第七代高尔夫”，事实并非如此。握住三厢版A3前，小编也先入为主地认为其大致感受与两厢版无疑，事实也并非如此。D挡状态下，稍微踩下两厢版A3的油门，发动机转速马上迅速拉升至2000rpm以上获取更多的动力输出。整体而言，两厢A3给予小编的感受是时刻处于亢奋暴躁状态，S挡时更甚。
面对躁动的两厢版A3，A3的三厢版则表现出慵懒惬意的情调。把变速箱挡位放在D挡时，发动机转速刻意控制在2000rpm以内，即使稍微踩下油门，发动机转速提升缓慢以保证动力输出的舒适感受。若深踩油门，变速箱毫无犹豫地降档以拉升发动机转速，动力输出有序不紊，能够清晰感受到动力输出并不突兀，担又能获得手起刀落的快感，驾驶更加得心应手。