【驾驶体验】 开拓者毫无意外的搭载了通用那套2.0T+9AT的动力总成，发动机的最大功率174kW,最大扭矩350Nm。如今这套动力总成已经越发成熟，不论动力还是燃油经济性都拥有一流的表现，变速器的平顺性与换挡逻辑也都表现很好。底盘部分开拓者则采用了同级车型中常见的前麦弗逊+后多连杆的组合，并搭载一套适时四驱系统。

【空间感受】 空间部分的结论是开拓者的表现介于汉兰达和途昂之间。它的第二排空间比较充裕，并且和大部分7座车型一样支持第二排座椅前后移动及座椅靠背角度调节功能，另外虽然提供四驱车型，但其中间地板位置的凸起并不明显，对后排中间位置的乘客比较友好。至于第三排，它的表现中规中矩，空间可以从容坐下成年人，但坐姿并不舒适，并且第三排的侧窗面积较小。

【内饰亮点】 熟悉雪佛兰的朋友应该一眼就能看出开拓者这套内饰设计直接脱胎于的旗下的肌肉跑车科迈罗，粗壮的炮筒造型出风口充满战斗气息，特别是高配的RS版内饰中还用上了各种专属红色装饰来跳动驾驶者的运动神经。配置部分它毕竟是全新车型，当下主流的装备它都一应俱全，大家常用的CarPlya和CarLife等手机互联功也都没有缺席。

【外观设计】 相比起汉兰达和途昂的外观设计，开拓者的样子保守的讲起码年轻了10岁。悬浮式车顶、大面积中网、分体式大灯等等这些时下最流行的设计元素都可以在它身上找到。另外开拓者还提供三种不同的外观风格，最低配与次低配采用普通版外观，中配车型采用Redline版外观，而次顶配与顶配车型则采用了RS版本外观。

【驾驶体验】 改款后的汉兰达取消了搭载3.5L V6自然吸气发动机的车型，全系都采用2.0T涡轮增压发动机+6AT变速器，这台发动机的动力参数与途昂和开拓者不相上下，至于6AT变速器，虽然不算先进，但平顺性表现尚佳，且让你找不出出什么可说的。

【空间感受】 汉兰达的实用性还是毋庸置疑的，比如空间巨大的扶手箱、手套箱、中控储物格以及门板储物槽等，都很实用。乘坐空间方面汉兰达的第二排表现出色，不光空间表现充裕，并且座椅所采用的填充材料也很柔软，能够提供很好的乘坐体验。至于第三排的表现它与途昂相比还是有些差距。

【内饰亮点】 直接从开拓者的车内换到汉兰达的车内你一定会有些难以适应，它整个内饰继续维持了之前丰田一贯的朴素设计，仿佛一下时间倒流回到了上个时代，整个内饰中充斥着浓浓的塑料感，镶嵌在塑料件中的缝线装饰如今更是透着廉价。另外在配置部分它也相对落后，时下流行的高科技装备一概没有，多媒体系统现在也仅有收音机功能比较实用。

【外观设计】 汉兰达的外观设计没什么好说的，经历过小改款的它外观仍然没有什么亮点之处，也许正是这种人畜无害的样子才令它能够得到最多人的认可吧。好消息是今年它终将迎来自己的全新换代车型，相信到时一定能给大家带来些新鲜感。

【驾驶体验】 途昂提供了一台2.5T的VR6涡轮增压发动机和一台大家非常熟悉的第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，其中这台2.0T发动机还被分为高低功率版本，与之相匹配的同样是那台7速DSG双离合变速器。它的动力系统不必多讲，满足日常使用绰绰有余，如此大的装机量也令其可靠性与后期维护成本都能有所保障。

【空间感受】 如此巨大的车身尺寸换来了途昂更大的车内空间。布局上它依然采用了2+3+2的7座设计，第二排座椅同样支持任意的的调节前后以及靠背角度，为乘客提供了很好的舒适度。最值得一提的当然是途昂宽敞的第三排空间，它难得的在第二排调节至正常空间前提下还可以从容的坐下两个成年人，并且头部、腿部以及横向空间的表现都还不错，甚至拥有堪比MPV车型的水平。

【内饰亮点】 可以看出途昂的内饰想尽力摆脱大众固有的风格，中控采用了简洁的“T”字型布局，并辅以大面积的木纹饰板凸显大气。不过在细节方面它还是难以跳脱众多大众元素，例如多媒体屏幕、空调面板、方向盘、仪表盘等都是与其它大众车型完全一样的，当然这也没什么不妥，毕竟即可以降低生产设计的成本，也可以降低维修保养的费用。

【外观设计】 中国和美国两大市场的消费者对于“大”似乎没什么抵抗力，而这也许正是途昂的成功之处。从外观看途昂给人的第一感觉就是大，在同级车型中已经没有比它大的了，并且它在设计上也并不隐晦这一点，横平竖直的车身线条令其看上去气势十足，同时它这样的设计也深深影响着上汽大众“途字辈”的其它车型们。