360发展10年有余了，回顾一下这个历程。众多360英雄投入到这场跨越10年的历史中，沉浮跌宕，让我们看看他的技术发展历程。

2011年

4分割开始进入市场，来源于跨界的4路监控技术的应用于车上。这个要感谢天才的跨界构想，让监控录像和4面影像出现在车上。

2012年

第一代NXP平台360由灵动飞扬（宝视）研发出来，最大贡献是理顺了整个产业配置链条。包括摄像头、感光芯片、通用模具到专用模具的打通，同时也实现了在全景校正部分的自动化。

2012年-2014年

进入到标清2D 360的市场释放期。

2015年

技术方向发生了变化。以海思监控芯片为代表的高清路线，以全志A10（基础GPU配置）为代表的标清3D方向。

2016年

两条线路都在努力前行，实际就算一些监控芯片有天然的缺陷，包括，帧率不足，启动慢。但是确实高清更能在直观上得到市场及车主青睐。

2017年

高清2D成为市场主流，同时整个市场又由于技术门槛的突破，使大批2D 高清进入到市场。高清的PK转移到摄像头感光芯片的PK，夜视成为标配需求。

同一阶段，基于高清的3D的360开始进入市场，灵动飞扬（宝视）又一次走在前面，最早把高清3D做到实用化，稳定化。

2018年

出现2D高清和3D高清并行情况。

2019年

除了2D/3D继续并行情况，又出现了“小3D”，在不带GPU（图形处理器）的主芯片上实现3D感觉，这个还是挺难为360全景的研发兄弟，这一切都是被市场的价格导向思维逼出来的。同样，以T7为基础的大屏一体机开始在市场大行其道，成功站稳360全景市场的一定份额。

2020来了，360的技术发展该怎样呢？

/此篇文章主要是描述360技术在中国汽车用品后市场的发展历程，不包括这10年市场发展历程以及360技术与解码技术的结合的历程。/

360技术发展到今天，从技术层面讲已经到了一个稳定期。现在的现状是：

其实，无论2D、3D其产品技术核心就是把车身周边图像--拼接成一幅画面，让车主以正常视角看到车的周边环境。360给车主带来的最大利益就是看盲区，2D和3D的最大差别是3D看到的盲区更多一些，更加人性化符合车主视觉感受。

灵动飞扬（宝视）作为2D的开拓者、 3D的先行者，早就以“多”字—盲区看得多做了精准的总结。

还有很多朋友说3D全的看的晕，这个就是在3D呈现技术+场景匹配设计方面是有研究的，绝不是算法实现了就算打完收工，还要考虑更多。3D全景呈现方式的丰富性与2D鸟瞰平面场景完全不同，呈现如下图：

目前市场主流的360技术到了这个阶段，下一阶段的技术发展是怎样呢？*有360在和通讯模块结合了，以实现远程的图像获取，同时结合车身数据的获取。这是在横向扩展面的发展。 *360+安卓多媒体系统结合，来实现原车屏升级，接管原车屏实现车机功能。

同样也是360在横向面结合应用技术扩展。目前在纵向面基于视频技术深度开发面上，鲜见更深度发展。难道基于行车安全视频技术就到此了吗？

不，没有。

灵动飞扬（宝视）在此时此刻告诉大家，基于行车安全视频技术找到了它的方向！

我们的基本思想是：把主动安全的视频技术有机融入到360系统中，为车主带来主动安全预警功能。使一个360作为一个主动安全产品的定位更加丰满和立体化。

宝视3D智能版加入了智能识别算法，可以为车主提供在21㎡范围的动态物检测和识别，并把动态情况传递给车主，这样车主在用车的场景下同时又提供一个安全提示。

本篇不再展开宝视A7智能版AI 3D的功能，我们通过回顾这10年以来360的技术历程，想给业界分享一下灵动飞扬（宝视）的思路，360的下个技术方向是智能 AI化。希望大家一起来，我们一起不断把360的技术发展向前推进。

所述内容，纯属本公司视角，不免片面，欢迎拍砖补充留言，还望大家海涵！

感谢大家关注宝视360全景影像