其实，无论是昨天、今天、抑或是明天，总有人会对那副孔武有力的三洞前隔栅念念不忘；总有人会对其独特的手刹点火器布局情有独钟；也总有人津津乐道于那疯狂的涡轮增压，倾心于那无微不至的安全关怀。这就是萨博，一个永远无法被磨灭的经典汽车品牌......

这已经是2019年我们拆解翻新的第7台SAAB

有趣的是，车从上海水运来广东，陆运回上海；这车主我不认识，不知道车主是谁，来着就是因为信任.....

外观翻新、更换发动机、升级中冷、锻造轮毂、刹车升级......

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Saab 9-3 烧机油真不多见，我所认识知道大约两百位车主，依稀记得算上这台 第6台烧机油，至于这什么原因烧得这么厉害（一千多公里烧一升机油），我就不好说，听从指令更换一个还不错的试验车的拆车发动机....

出发陈田 处理细节.....（更换过发动机的应该都懂这细节是什么）

2019年6月26日  天气 阴   地点：陈田  令人唏嘘不已......

来一个核桃砂冲击洗礼....

全方位清洁保养完毕的B207 全新TD04涡轮

发动机着车情况令人满意，符合我们预期的效果....（想想我们那几台20多万公里的发动机，这真香....年轻就是不一样，回想到18岁的我）

中冷升级

升级DO88中冷

 现在行情价格大于6千多吧..原装位，忘记了和原车对比，大概厚一倍，全铝,,,效果有质的提升..(强烈建议所有在炎热天气下的涡轮车，都适当升级下原车的中冷，无论改装或素车)

注意右边那个E93已经到喷漆完成待装车...

还有蓝色的那台SAAB 9-5 AREO也在准备改黑色 和E93是同一个车主

还说一个题外话：上图的轮毂为 9-3AERO的出厂配备的 但我已发现这不是原厂轮毂，还是质量不佳的轮毂，四个轮毂都有或多或少的裂痕，建议各位saab车主多加注意，分辨也不难，原厂虽多线条，但各部位都相对圆润，复刻那个线条分明，有棱有角.....

虽然这台SAAB 烧机油,后桥稳定安装得不怎么样(但有胜于无)，但全车没有什么事故，除了更换过后排一个门（车主购入前已得知）车架没有任何问题

接下来的开拆....

打磨完毕....

汉美达统一喷漆标准时间....

喷漆工序完毕

车窗按键也来个翻新，通病掉漆...

打磨 抛光，镀晶 镜面一个都不缺阵....(镀晶效果还不错，我的SAAB大半年还是杠杠的)

几晚的不眠夜......

出来的效果如下  这印射满分.....

更换刹车轮毂就忽略不细说....

2019年6月-10月准备可以回到车主身边..希望车主认同我们对Saab的执着....

以下是我在（舰队的夹板公众号）转载的资讯，并不是想表达十多年前的车有多强大的性能，仅仅想传递车主对Saab开起来的感受，为啥Saab车主对她的忠诚度如此之高......

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摘取了部分车友对于萨博驾驶感受的描述，也许可以窥豹一斑。

“Saab是一个怪胎... 它的方向盘左右的虚位大概3厘米... 丝毫没有宝马3的那种剃刀式的转向感受... 市区行走虽然轻松.. 但是给人的感觉也很懒散... 但是一旦你把速度加快~~~ 高速劈弯时.. 你会觉得saab的转向非常精准... 而且整车的极限性非常高... 这又是一个颠覆... 看似不可能 但是在这个怪胎上，它却做到了…”

“Saab中后段加速非常迅猛~~ 尤其从120到180这段，感觉是有如神助，而且虽然超过180就没什么推背感了 但是过了180只要你踩，速度指针就会持续上升，这个速度不可谓不快，就算踩到了240也没有明显的衰竭，这种表现在涡轮增压引擎的范畴内可谓是奇迹，但是saab却做到了。”

“很多车子他们的数据很优秀... 很强大.. 但是你却开不快它... Saab 的动力参数很平平. 但是你却常常不小心的给他们开过200+ ”

“说说让我最认可 Saab的一点吧，我开Saab高速上200公里速度超一台大货车，车身是没有多余的抖动，最多方向盘有一点点反应~~ 但是绝不会影响到车身行走的轨迹~~~ 别拿什么A4 325比了~~ 就算把宝马家族的大哥7系拿出来比~~ 我开过750 ，190时速超大车的时候，与大车刚并排，超越大车的一瞬间，车身都有明显的晃动和被吸入感~~ 但是saab就没有这种感觉~~ 这也是为什么Saab敢在高速上一直跑出200+的速度而那么从容的原因了~~ 能跑到220的车太多 但是能长时间用220巡航的 而且那么轻松写意的车... 我相信除了saab我还没开过~~”

“我对贴地飞行做过这样的比较和理解。当你在大油门冲刺过程中收油时，萨博的转速不会像其他车那样迅速降下来，而会继续保持一个较高的转速持续推进，随时为你的下一脚重油而准备着，这可能也是一种畅快飞行的感觉

番外话：

来自汽车之家 ID:我家老辈是铁匠2011在吉利博越论坛发布的，这位仁兄懂很多、到位.....

'中国消费者要求真不是太高，安全性过关，车子无过多异响，天窗不漏雨，怎么就这么难？看看瑞典萨博的造车理念真令人感叹

  北欧人的固执与偏执源于骨子里，如果瑞典人懂得变通，也不可能造的出沃尔沃和萨博，萨博对于安全的追求是所有车企难以望其项背的，仅凭这一点，萨博就应该被全世界车企尊重，毕竟生命是人类最终极的财富，汽车技术无论发展到什么程度，进一步挖掘汽车本身的安全技术也是没有错的， 萨博93是上个世纪九十年代的产品，它的安全性即便在今天的所有竞品中，仍旧处于最顶尖的阵营，要知道汽车好比数码产品，每过几年，革新出来的技术作用在汽车产品中都会有质的提升。如果说固执与刻板是瑞典人的天性，那么萨博人似乎还有过之，他们对萨博的要求异常残酷与苛刻，至于在安全方面从不曾有过丝毫妥协，80年代的萨博，从1.5米的高度车顶朝天，自由下落，abc柱都不会变形，这种近乎不可思议的车身刚性即便是今天百万级的豪车们都未必能达到，当年一同跟萨博测试的宝马，车顶几乎完全坍塌，而宝马对待该事件的官方回应是：“车顶没必要这么坚固”。萨博就是这样，似乎所有车企永远都摸不清它的性格，沃尔沃对待安全的态度很大程度上都受到了萨博深远的影响。萨博的钥匙孔在排挡后方，这种设计不是基于追求所谓的个性，熟知萨博的人都知道，萨博的一切设计都是以实用为主，它不屑一切的哗众取宠，这种车钥匙后置的意义是在汽车发生碰撞时，避免钥匙可能对腿部造成的伤害，萨博的换挡拨片在方向盘上边，严格意义上讲，这应该叫换挡按片更加准确，这种设计是试图防止事故中拨片对手部造成创伤。 萨博是全世界第一个使用车内空气净化系统的品牌，这可以使过敏者或者呼吸道疾病患者更安心的驾驶汽车，萨博的仪表盘，中控台所有信息灯源都是绿色的，虽然看上去有些怪诞，还透露出丝丝清冷，但这种色调对于眼睛来说是最柔和的，不易产生疲劳感。许多人都知道萨博性能出众，尤其是空气动力学和中途的加速能力。在上世纪90年代，时速可以跑过200的车并不少，但是能用200＋轻松巡航的民用车恐怕还真不好找，萨博就是具有代表性的品牌之一，美国佬称saab是高速路怪兽。萨博公路性能的强悍并非因为它有动辄500-600匹的惊人马力，而是完全基于它极端突出的空气动力学，saab的缩写原意为瑞典飞机制造公司，作为玩飞机出身的军工企业，空气动力学与涡轮增压技术的造诣自然非常突出的，1949年萨博轿车的风阻系数，比今天的一部分同类型轿车产品还要低。萨博人同样认为出色的稳定性与强大的再加速能力在很大程度上都能提升自身的安全性，所以萨博近乎疯狂的挖掘自身的动态实力，与沃尔沃不同，今天的沃尔沃被动安全的确强，但是萨博早在几十年前，他的主动安全同样达到了许多对手们难以望其项背的水准。 如果放在今天，强悍的动力绝对可以作为一个强大的卖点赚足眼球，但是萨博却不这样做，萨博的1挡2挡有变速箱保护，说的直白一些，1挡或2挡时，即便你全油门加速，涡轮也不会以峰值效率工作，而切入3挡，这时萨博的动力才会完全爆发出来，相较于一档的波澜不惊和二挡的乌云密布，用有如神助形容三挡的加速能力最为恰当，切换手动模式，按下强增压按键，一脚地板油眨眼之间速度已经逼近150，而5挡要在180的速度以上才会爆发力量，外媒舆论曾经沸沸扬扬的说到95aero中段加速比肩911turbo（95aero手动挡，好像是60-120这段），这已然说明了萨博性能方面的实力不容小觑，本来拥有100公里加速6s水平的93，由于一个变速箱起步保护，生生将成绩拖后2秒，而萨博人的解释让人又爱又恨，他们说瑞典常年积雪，起步动力太大非常容易打滑，酿成事故，他们无视一切反对的声音，并且固执的认为这种坚持很有必要。北欧常年气候极寒，当地人的死亡率也高的多，所以瑞典人格外重视生命，单纯的重视生命也不会造就萨博和沃尔沃，你还要具备北欧人的固执与刻板，如果说沃尔沃是可以复制的一个豪华品牌，那么萨博是真的没有丝毫可能性再去复制奇葩品牌，因为他们宁愿破产也不为五斗米折腰，他们为了坚持萨博的信念，不惜跟通用东家撕破脸皮，我想早些年如果萨博可以从新设计一下外观内饰，将变速器的起步限制取消，从新做做市场推广，销量一定不至于如此可怜，但是即便只是这样的妥协萨博都不屑去做，更让人头疼的是，萨博如此强大的安全性能，萨博都不愿意过多的宣传什么，妈的，活该它倒闭，活该关门。。 话又说回来，这样一个不为赚钱，只为了信念造车的企业，未来还会有吗？ 人类造车史中也仅此一家了吧.......。。