今年是一个多灾多难的一年，先有疫情爆发，接着各地都出现各种自然灾害，而汽车界的B级车市场也是动荡不安，丰田亚洲龙、凯美瑞均出现机油增多的问题，阿特兹出现内饰异响的问题，天籁陷入了油箱门，本田INSPIRE撞残了，日系B级车差不多全军覆没了，只剩下广汽本田了，而大众帕萨特中保研碰撞实验也让它陷入逆境了，今天将为大家介绍的B级车是斯柯达速派。

斯柯达作为一个拥有百年历史的汽车品牌，被大众收购成子品牌之后，并没有受到大众套娃设计的影响，而是有着自己的设计理念，但是也继承了大众价格亲民的传统，比如旗下的 斯柯达速派，和迈腾都是采用MQB平台架构进行设计，官方指导价为16.99-23.99万元，因为品牌影响力不够，而一直被消费者们忽视，三月份销量只有126辆，不得不采取降价措施，部分地区终端优惠已经达到3万（各地具体优惠因地而异），已经到了A级车速腾的售价区间，所以说速派目前是最具性价比的B级车。

首先我们来看看它的外观设计，从前脸看去，速派采用斯柯达标志性的凹字型的直瀑式进气格栅设计，四周还有镀铬饰条进行装饰，给人一种时尚大气的感觉，立体切割的前大灯组看起来非常的精致，下方的雾灯造型非常细长，并且远近光灯与雾灯均采用LED光源，点亮之后给人犀利的感觉，下包围上方还经过蜂窝状处理，动感气息十足。

来到车身侧面，4869*1865*1489mm的长宽高和2841mm的轴距让速派拥有修长的身姿，在同级别中也属于中等偏上，从车头一条腰线一直延伸到尾灯部位，加上车门下方的内凹折叠设计非常带感，车窗周围进行镀铬饰条装饰，提升了档次感，速派还采用了当下比较流行的溜背式设计，16/17/18英寸的双色轮圈设计使得速派更加年轻时尚。

相比较前脸设计，车尾更加具有特色，首先我们看见的是尾部车标使用的是斯柯达英文，毕竟“不怕捷豹路虎，就怕大众带字母”这句话也曾流行一时，横贯式的镀铬饰条一直延伸到尾灯中央，尾灯内部采用点阵式设计，提升了整车的档次，尾部经过许多线条修饰使得层次感更强，采用的是双边两出的排气设计。

进入车内，没有太多亮眼的设计，更多的是实用和居家的气息，中控台采用对称式设计，有大面积软性材质进行包裹，再加上搪塑工艺的加入还是有一定的档次感，全系搭配的平底三辐式多功能方向盘具有不弱的运动气息，中配车型搭配的10.25英寸全液晶仪表盘科技感十足。

熟悉大众的朋友知道，8英寸的触控液晶屏造型上并没有什么亮点，好在触感比较细腻，并且支持GPS、手机互联/映射、语音识别控制等功能，遗憾的是最低配没有中控屏配置，像驻车雷达、定速巡航、自动驻车等功能都是全系标配，而倒车影像、电动天窗、自动泊车等功能只有中高配车型才有配置。

再看看车内乘坐空间，178cm的驾驶者坐在前排头部还有4指空间，属于正常水平，座椅舒适度也比较不错，来到后排，头部还有3指空间，腿部还有2拳剩余，腿部空间的表现比较优秀，不过中间地台的凸起是一个瑕疵，相信许多朋友都不喜欢这一点，掀背式的设计给速派带来了超大尺寸的后备储物空间，这无疑是速派的一个巨大优势，两边还有挂钩设计，非常实用。

动力方面，斯柯达速派共有1.4T和2.0T高低功率三款发动机可供选择，1.4T发动机最大马力为150匹，最大扭矩为250牛·米，2.0T低功率发动机最大马力为186马力，最大扭矩为320牛·米，2.0T高功率最大马力为220匹，最大扭矩则是在350牛·米，匹配的是7速湿式双离合变速箱，湿式变速箱的平顺大家不用怀疑，但是有一个地方值得注意，在陡坡起步的时候可能会出现溜车的现象，但是起步之后，2.0T版本的车型稍稍深踩油门你会明显感觉到加速度，至于1.4T版本也足够应付日常所需了。

底盘采用前麦弗逊后四连杆独立悬架，底盘的调校舒适但具有一定的支撑性，整体比较稳重扎实，对连续颠簸的路段处理没有那么彻底，和帕萨特类似。

总的说来斯柯达速派这款车，相比帕萨特来说外观更加年轻化，内饰和空间也达到了一辆B级车应该有的水准，驾驶质感和帕萨特没有太大区别，但是价格却比迈腾和帕萨特更加具有优势，加上目前比较大的终端优惠，可以说是性价比极高的一款B级车。

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