2018年， 奥迪e-tron首次亮相，作为当时传统豪华品牌的首款纯电动SUV可谓备受瞩目，2019年11月，让消费者们等了一年之久的奥迪e-tron正式上市发售，与往常新车一上市我们便能拿来玩几天不同的是，这次的试驾车，让我们等了小半年！没办法，每家店就这么一辆试驾车，谁让它这么炙手可热呢。

奥迪e-tron定位中大型SUV，外观设计有着明显的奥迪家族风格，相比目前市面上那些让人一眼就能看出是新能源汽车的车型来说，奥迪e-tron在外形设计上显得有那么一些低调，并没有一味的去彰显自己新能源车的身份，就连前格栅，也依旧采用了奥迪家族的大嘴式设计。

不过对这款试驾车来说，想要低调也不太容易，限量版车型专属的车身配色相当抢眼，看到它的那一刻，你会由衷的觉得，这车太靓了！

奥迪e-tron在NEDC工况下的续航里程为470km，搭载容量为95kWh的三元锂电池。目前有四款车型在售，价格区间为69.28-82.86万元，本次试驾的，正是顶配的奥迪e-tron 55 quattro 全球限量版 Edition 1。

家族式的前脸最大的好处就是辨识度，与目前市面上纯电动汽车取消前格栅的做法不同的是，奥迪e-tron保留了家族式的8边形格栅，不过在前脸细节的处理上，还是有一些纯电动汽车独有的设计元素，求同存异的做法让这款车的前脸显得大气而不失精致。

泪眼式前大灯是奥迪的家族DNA，灯内的日行灯在泪眼位置的几根横条灯带颇具辨识度。前杠两侧的辅助进气口也并非装饰，而是真的具备改善刹车散热和轮边乱流的导流功能。

从车身侧面看，颇有点小一号Q7的感觉，从数据是来看，4901mm的车身长度也的确介于奥迪Q7与Q5之间，2928mm的长轴距配上较短的前后悬，让人对它的车内空间充满期待。

奥迪e-tron的四个车门都配备了无钥匙进入功能，锁车和解锁操作都是感应式的，在日常用车时可谓相当方便。

充电口位于前翼子板处（慢左快右），官方数据显示，奥迪e-tron的慢充时间为8.5小时，对安装了充电桩的车主们来说，就是下班回来时随手插一下充电枪，第二天出门时又可以好几天不充电了。而在日常用车时需要使用到快充的话，电量从30%充至80%只需要40分钟。

车尾的设计也是典型的奥迪风格，连体式尾灯让原本接近2米的车身显得更宽，同时在视觉上也提升了车辆尾部的精致度。

所谓好马配好鞍，奥迪为e-tron配备了4条规格为255/55 R19的大轮胎，双五辐哑光双色轮毂也尽显力量感，再配上超大尺寸的黄色刹车卡钳，让人在激烈驾驶时也格外有底气。

进入到车内，可谓科技感满满，四辐式方向盘和档把的设计都很新颖，中控台的分屏设计也增加了更多的未来感。

车内的用料也相当考究，大量的软性材质和真皮包裹让触手可及之处有着相当细腻的手感，而钢琴烤漆材质点缀在深灰色的内饰当中则进一步增强了它的科技感和精致度。

就连几年前被消费者们诟病老气的四辐式方向盘，经过奥迪设计师的巧手打造，颇有几分方程式赛车方向盘的韵味，让车内的运动氛围得到了很好的提升。

与当前奥迪的高档车型一样，奥迪e-tron也采用了三屏设计，这也是整个中控台的另一大亮点，增强科技感的同时，也能让更丰富的智能配置得以搭载和更好的满足驾乘人员的需求。

车辆外观以及内饰的介绍就到这吧，毕竟网上关于这款车在设计和实拍方面的介绍已然够多，车夫在这还是聊聊试驾感受吧，毕竟更多的人，还没来得及去店里试驾或者拥有奥迪e-tron。

与往常试驾的纯电动SUV不一样的是，奥迪e-tron的坐姿并没有想象中那么高，轻轻松松就能坐上驾驶位，这种轻松的体验感能给人一个好印象。

纯电动汽车的起步，总能给人不错的第一印象，按下启动键，仪表盘内的动能条变成绿色，显示信息READY时，便可挂挡前行了，不过电动汽车的通病在奥迪e-tron上也一样存在，切换到D档后，车辆不会有明显的爬行表现，只有当您轻踩加速踏板，它才会稳定前行。

个人觉得，奥迪e-tron在起步阶段的表现显得相当成熟，不像别的纯电动车型那样，踩一脚油门便会蹿出去，给人的感觉相当靠谱，这对刚接触电动汽车的驾驶者来说，一定程度上降低了起步时的风险系数。

起步之后，便会迎来一个加速过程，由于此前试驾过诸多纯电动汽车，加上自己本身就是新能源车主，已然习惯了纯电动汽车那种一脚下去瞬间提速的加速体验，有了这样的心理暗示，奥迪e-tron的加速却有点不温不火的感觉，我将加速踏板从习惯的三分之一深度踩到了一半，e-tron依旧没有出现那种生硬的加速感，而是相当线性的在提速。

当我开始质疑这款车的加速能力的时候，仪表盘上飞快上升的车速却告诉我，不，这款车加速是相当快的！或许这就是传统车企与造车新势力们的不同之处，传统车企有着几十甚至过百年的造车经验与技术积累，即便当它们研发新能源车型时，也更清楚用户需要什么，比如，更舒适的加速体验，既能给用户提供动力上的满足，又能提供更好的驾驶体验，这显然是很多造车新势力们所不具备的底蕴。

随着车速的继续提升，奥迪e-tron的动力优势得以更好的体现，行驶在路上，变道、超车都相当轻松，第一次试驾时由于在超车时习惯性的深踩了踏板，导致超车后车速过快，在保证了与后车的安全距离后我不得不踩一下刹车，在被超越的车辆看来，这么做显得有点嚣张，但是，强大的动力系统和加速能力让我不得不这么做才能控制好车速。

当然，在习惯了一段时间，能够掌握好奥迪e-tron在加速和制动上的表现后，我便不用在超车时表现的那么嚣张。车夫始终觉得，车的调校，理应是让人能够更好的掌控为核心，不只是动力上的调校，包括整个车辆在各个方面的配备都应如此，奥迪e-tron的设计师显然深谙此道，2.6吨的车身自重，开起来完全没有同吨位的燃油车那种笨重感，相反却给人一种相当灵巧的驾驶体验。并且，在试驾过程中我们发现，奥迪e-tron对惯性的控制也做的相当到位，要知道，这可是一辆2.6吨的大家伙，在快速行驶中，这样的车重带来的惯性力是相当之大的，而e-tron的表现，则能够让人忽略掉它近乎夸张的一个车身自重，因为，它的整体表现真的很听话。

为了进一步体验e-tron的动力表现，我们找了一段偏僻的郊外大路，在50km/h的速度行驶时，我突然将加速踏板踩到了底，这个时候，奥迪e-tron那300kW(402Ps)、664Nm的动力得到了更好的释放，虽然由于是纯电动汽车，没有燃油车那种在全油门加速时的声浪带来的刺激感，但是车窗外飞速略过的树影和突然之间带来的推背感依旧让人觉得相当痛快，虽然不像特斯拉Model X那样将你牢牢地压在靠背上那么刺激，但不管在使力回应及其加快体会上，都比3.0T的汽柴油SUV有过之而无不及。

在即将驶离那段道路时，我相对较重的踩下了刹车踏板，e-tron在车速急速降低时，也并没有出现很明显的点头感，不至于因为强大的惯性将人往前推，而是以一种我们能够轻易接受的表现，把车速降了下来。车夫觉得，这一方面是得益于奥迪e-tron成熟的动力调校，另一方面4条255/55 R19的马牌PremiumContact 6的“胖胎”也功不可没，在我的野蛮驾驶之下，出色的底盘调校也没有让车辆出现明显的推头/甩尾等风险情况，动态性能表现的相当出色。

在日常驾驶时，奥迪e-tron的大尺寸车胎，软糯的空气悬架，配上高刚度的车体框架，能像魔毯一样“碾”过道上的绝大部分轻微坑洼路面，给人四平八稳的淡定从容感。

开过插电式混动或者纯电动车型的朋友都知道，这类车型在在电制动系统/机械设备制动系统的对接上通常做得比较生涩，过强的“优越感”将驾驶员的节奏感弄乱。殊不知，在奥迪车e-tron上，制动系统的“优越感”却意想不到地低，刹车板全部行程安排过轻却又无失沟通交流感，这套制动系统被校准得近乎极致。

总得来说，奥迪车e-tron拥有目前市面上纯电动SUV车系中最棒的汽车底盘素养、中等偏上的驱动力指标值，及其是优质安全驾驶层次感，对驾驶者的友善水平遥遥领先，就算是开惯汽油车的司机第一次入门，也不会有过多的不适合，而这也是传统车企尤其是豪华品牌车企多年造车经验和底蕴的优势所在。