锐际、皓影等最近热门的20万级SUV车型，都亮相于2020春季云车展。一场疫情，改变了人们的消费习惯，也改变了正常的活动空间，全都通过互联网紧密联系起来。汽车行业也进入了“云时代”，疫情的限制因素，推动了汽车“云时代”的不断完善，云活动过后又开启了“云车展”。这就是科技带来的改变，原本该亮相舞台的车型全都出现在了屏幕里，该来的重磅车型也一个没少。

皓影、CR-V、锐际……20万级SUV市场竞争，今年变的异常激烈，新车型有着产品上的优势，老选手在价格方面更具诱惑力。当然这些热门车型，也都一个不落的亮相了2020春季云车展，正好借此机会看看性格迥异的它们，哪款更适合你。

锐际

锐际实际上算是翼虎的换代车型，只是在国内仍同台销售。之前起售价达到了18.98万，但是强劲的动力系统，以及标配四驱，让它瞬间成为热门选手。前两天又新增了两驱车型，进一步拉低了入门门槛。

锐际提供了两种样式的中网设计，和时下太多以运动、年轻为主的车型不同的是，锐际给人的感觉并不凶猛，反而有点“萌”。外观运用各种曲线曲面，有种偏轿车化的设计。

锐际搭载了第四代2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速箱，最大功率248PS，最大扭矩393N*m，官方百公里加速仅需7.5s，再加上福特一贯运动的底盘调校，会让很多爱驾驶的年轻消费者毫无抵抗力。

18.98-21.88万元的售价，全系2.0T+8AT+四驱系统三合一，纵览整个合资品牌紧凑型SUV市场，好像也没有哪家能做到如此。所以两驱车型的到来更像是给消费者多一个选项，真正会走量的应该还是四驱车型。

锐际其实有种剑走偏锋的意思，采用不同的方式来抓住消费者独特的胃口，只是这个级别的竞争太为激烈，想要一鸣惊人并不容易。

RAV4 荣放

RAV4荣放算的上是常青树了，从1994年问世以来，全球累计销量已经突破了900万台。去年全新一代RAV4正式到来，采用了丰田全新的TNGA架构，提供了燃油和油电混动两种动力组合，外观内饰也都焕然一新。

粗犷有力的造型让它拥有了很强的肌肉感，尺寸上相比老款车型宽度和轴距都有所增加，在颜值方面，瞬间从一个中年大叔变成了一个健壮的年轻小伙。进入车内，它的整体造型和细节也比老款讲究了不少。

比如仪表配色和挡把新增的防尘套等，座椅的舒适度和乘坐空间也依然很丰田，在外观炫酷的同时，保留了一如既往的实用性。

提供燃油和混动的双动力组合，确实给了消费者更多的选择，颜值方面的改变，会让其搏得更多年轻人的喜爱。经历了25年的打磨，RAV4依旧是丰田的重要车型之一，变革之后RAV4仍然有着很强的竞争力，去年10月上市以后，有着三个月连续破万的表现。

皓影

尽管和东风本田CR-V是兄弟车型，但从直观感受上来说，皓影与其还是有着很大的差别。如果说CR-V偏成熟稳重，皓影则打破了这些桎梏，更偏年轻一些，和同级的日系产品一样，皓影也提供了燃油、混动两种选择。

外观上中央镀铬饰条连接左右两条细长LED大灯，这都是经典的本田设计，舒缓的大灯配合平直的车头，让整车从视觉上看起来更华丽一些。另外，它还提供了黑化的“幻夜”系列，采用全黑车身、熏黑中网和哑光黑轮毂等，更和年轻人的胃口。

内饰还是沿用了CR-V的设计，缺乏些新意，不过乘坐、储物空间，座椅舒适性等优点也都得以延续。皓影的动力总成和CR-V车型基本保持一致。

皓影的到来丰富了广汽本田SUV阵营，从定位来看，它就是CR-V的兄弟车型，但皓影是为了给那些不循常规的人准备的。从销量来看，今年1月份皓影月销破万，脚跟已经站稳，目前终端还有加价情况。但产量充足，没有加价情况以后，皓影想要走量并不难。

奇骏

奇骏是这个级别的老选手了，在中国市场深耕多年，有着坚实的群众基础，去年一直保持着月销1.5万辆左右的成绩。

但其也不得不正式自身的问题，就是老旧的车型已经很难给消费者带来新鲜感，不论是外观还是内饰，现在更像是在“吃老本”。没有销量就降价来换，目前终端有着两万左右的优惠，入门款还不到17万元。

奇骏有2.0L和2.5L两种动力，前者只有两驱，后者只有四驱。在这个多元化的时代，这些老选手，更需要作出改变，像RAV4那样，才能更符合当下消费者的需求。

降价的确可以让车型更具性价比，让消费者更愿意选择，但毕竟不是长久之计，更何况处在这个竞争激烈的合资紧凑SUV市场，顺应时代才是最好的做法。

探岳

大众近年来在国内重点发展了SUV产品线，一下推出了探歌、探岳、途岳、途昂等车型，目前从销量来看，探岳算正式接棒途观，成为大众旗下最走量的SUV车型。探岳的外观相比途观年轻了不少，车头采用了蜂窝链式格栅，加上两侧六边形装饰，让其会更受年轻消费者的喜爱。

探岳有着向合资SUV销量王进军的意思，从去年9月份开始，直到今年一月仍能保持着月销过两万的表现。探岳在这个级别算的上是新选手，目前上市才两年左右，能取得如此成绩，除了大众的品牌认知度以外，其在终端的优惠也有着重要的作用。

3万左右的优惠，入门款还不到16万元，让消费者毫无抵抗力，很明显当大众采取以价换量的政策以后，基本没有能正面抗衡的对手。

CR-V

CR-V和上面说的奇骏一样，都是这个级别能让人第一时间就想到的车型，在中国市场深耕多年，有着很坚实的群众基础。外观、内饰从颜值上去评论都更偏向于平庸一些，是缺点同样也是优点，没有特定的消费群体指向，让其无论是年轻还是稍年长一些的消费者都能接受。

CR-V从去年下半年开始，月销一直在2万上下浮动，终端1.5万左右的优惠是其最大的销量推动剂。不过伴随着这个级别的竞争逐渐增加，CR-V的处境可能会变得困难一些，想要保持住原有的地位，必须得做出变革。

在有了几款新车型的加入以后，20万级合资SUV市场的竞争变得更加激烈。新车型凭着在产品方面的优势，去抢夺属于自己的份额；老选手以降价，来让自己变得更具性价比。

合资SUV市场从不缺选项，想要赢得消费者的信任，就必须做到更具竞争力，如果预算充足，几款新车型很值得考虑。