从已经公布的两款车型的定价及对外宣传来看，CT4定位于紧凑级轿车市场，对标奔驰A级、 宝马1系、奥迪A3已是明确且清晰的。

今天这篇文章我要做两个事，一是把CT4和1系/A级/A3放一起，做个纸上横评，看看各自实力，二是和大家一起交流交流，看看CT4的出世会抢走谁的蛋糕。

横评的四位选手分别如下：（取彼此价格最接近的配置）

奥迪A3 Limousine 35TFSI运动型 23.46万元

凯迪拉克CT4 28T时尚型 23.97万元

宝马125i 领先型M运动套装 24.38万元

奔驰A200 L 26.08万元

对于小车，我很享受在停车、插队变道的时候的灵活与方便，但打心底里，我更喜欢大车，因为大车舒展、大车有腔调、大车更适合男人。

所以让我在这四个车里选，单论尺寸我一定选CT4，虽然4.7米其实也不大（我心中的理想尺寸是4.9米+），但你从四辆车的侧面对比图就能很清晰看出，4.7米的CT4车身线条比4.4米的1系或A3舒展太多了。

加长的A级其实也不赖，但横置前驱车的侧面比例的确无法和纵置后驱且拥有50:50前后比的CT4相提并论。

身材一项，我给4位选手打分如下：

最无悬念的一项对比了，无论从发动机舱布局的“高级”程度还是实际参数和加速成绩来看，CT4都是越级水准。

客观讲宝马的2.0T发动机性能还是不错的，奥迪的1.4T也算中规中矩，但奔驰那颗躲在一边的发动机让我有点忍不住想吐槽。。。

买这一级别车的客户，大部分是20岁出头的男孩子，其中至少有70%是追求动力，希望买一台“快车”的，所以CT4的出现对于正要买车的这群年轻人来说应该算是一个很大的福音吧。

动力一项，我给4位选手打分如下：

内饰设计风格方面，各家都有自己的特点，A3这套极简风在14年推出的时候是广受好评的，但现在看，中控大面积的硬塑料+织布座椅给人的感受就不那么好了。

CT4的内饰设计语言和1系较为接近，但在中控区域的布局上，孰优孰劣便一目了然了，CT4无论在用料还是科技感上均更胜一筹。

A级延续了奔驰近年内饰设计方面一贯出众的水准，虽然用料其实和另外3家差不多，但通过全液晶仪表、氛围灯、轻工业风金属按键等的点缀，依然把豪华氛围表现了出来。

配置方面，A3和A级可以打个平手，双方的基础配置真的挺高，这一点CT4要稍逊于奔驰和奥迪，但在噪音控制（主动降噪+双层隔音玻璃）方面CT4也是独一档的存在，1系就真的很惨了，24万的它几乎什么配置都没有。。。

内饰与配置一项，我给4位选手打分如下：

*25.97万元的CT4精英型上，则拥有另外几款车即使顶配也都不具备的Moli打孔真皮座椅+BOSE 14扬声器音响。

前驱车扬眉吐气的时刻到了。同等身形的前驱与后驱车，后排空间一定是前驱车大，奔驰A级的加长就更是“作弊”了，从图片来看，A级的腿部空间是最宽裕的，而CT4得益于车身尺寸够长，所以在后排腿部空间上和A3与1系基本打平。

这里说下CT4的后排空间表现，本人身高175、体重150，前排调至我的坐姿时后排腿部空间1拳，头部空间0；身高160、体重90斤的女孩坐腿部空间2拳3指，头部空间1拳。其他车型未乘坐体验，故不作评价。

这些车的后排都不适合坐3个人，所以中央地台的隆起就一并忽略不计了。

后排空间一项，我给4位选手打分如下：

为什么奔驰不是10分？其实我一开始给的就是10分，然后我猛得发现这款售价高达26万的车后悬架用的竟然是非独立式扭力梁，扭力梁后悬有多颠谁坐后排谁知道。

为什么1系是7分？因为这车连后排空调出风口都没有。

最终CT4以3分的优势获得了静态横评的冠军，守卫了家族“无后驱、不豪华”的誓言。

现在我想提出一个问题，假设这一级别的客户总量是不变的，你觉得CT4的出世会对BBA中的哪一位产生的影响最大呢？

私以为是奥迪A3和奔驰A级。

买奔驰的人更多是冲着LOGO去的，加之这一代A级在外观、内饰、配置、空间方面确实做的不错，其对年轻女性和不追求动力的男性的吸引力还是不小的。

宝马1系则应该是谁来都不会影响他垫底的地位，毕竟20万的车只有10万的竞争力，用它来实现蓝天白云的梦真的需要信仰无限加成。

奥迪A3是这三位选手中唯一一个价位与产品力比较对等的，客户群体既有年轻女性也有众多20多岁的未婚男青年，他们的标签是爱潮牌、注重自我、看重科技、其中不少热爱改装。

这样的用户画像和CT4非常接近，但A3的实力与性能其实与他们的需求并不严格相称，所以更高颜值、更靓内饰、更强动力、更佳操控、改装潜力更大的CT4会对A3产生不小的威胁。

如果你和我一样看过实车，你还会感受到CT4骨子里透出的一种精致感，尤其是红色外观橙色内饰的精英型，我曾在4S店看见两个年轻女孩围着他转个不停，所以我相信其对女性的吸引力可能会是家族最强的，因此抢走一部分A级的潜在客户也是顺理成章的。

所以~20多岁的你，选谁？