撇捺写尽人生，横竖描绘山河。

三十年河东，就有三十年河西。历史的火车吃着时间饲料，无情地奔跑着。我没经历那个异想天开充满创意的汽车工业时代。但我亲历过日韩车企针锋相对，B级车市场潮气蓬勃的黄金时期。

那时候的凯美瑞还在大肆宣扬中庸之道，天籁尚在为自己的沙发引以为傲，隔壁的雅阁还沉浸在突破百万辆的喜悦里无法自拔。

有别于德系的正面冲击，那时候的起亚就玩起了现今铺满地的运动化和年轻化理念，开辟了一条专属于自己的定位清流。

彼时的起亚凭借着出色的外观内饰设计，和不逊色于日系一众对手的可靠实用性，日子过的是风生水起。

也是从那时候开始，优秀的性价比和特立独行的外观设计就成了起亚独步江湖的绝技。即便是后来，日系老炮改头换面，德系天团步步紧逼，自主品牌奋起直追，这两个优点在 起亚K5身上也一直如影随形。

 时光荏苒，变化总比计划来得快。

企业可以用心做产品，却不能左右环境。或许是起亚醒悟太早，K5超前的外观引起了消费者的审美疲劳，又或许是起亚的产品推进计划不巧，没赶上时机能把消费者讨好。

 起亚K5在B级车市场的山顶伫立良久后，着实有过一段时间的迷茫。

作为汽车界“销量大赛”最激烈的组别，B级车的“赛场”上的精彩是车企连接每一个消费者和车迷的纽带。这里离生活最近，离梦想不远，没人希望这个赛场一家独大，也没人愿意看到任何一个努力的“选手”被主流节奏边缘化。

 所以百花齐放，万家争鸣，才是所有人最愿意看到的事情。

来到全新K5身上，当年艳压群芳的“虎啸式”设计语言也迎来了自我升级。全新的“Tiger Nose Evolution”设计语言又带来了全新的冲击。

 在这一理念下，全新K5的中网更宽扁，与两侧大灯的融合更为彻底，不规则LED灯带勾勒边界，下方保险杠两侧设置了倒梯形进气口及较大倒流口，运动感得到进一步强化。

“Tiger Nose Evolution”设计语言在打破同质化的同时，最大程度地满足了Z世代的个性诉求。

 你没办法否认，这个级别出现这样的设计是一种难能可贵的惊喜。

 这样的惊喜一直延续到车内。全新K5继承了起亚设计为先的优良传统，在环抱式中控上嵌入了一体式12.3英寸全液晶仪表盘和多媒体触控屏。搭配上旋钮式换挡机构，整个座舱的科技感与外形的未来感形成了完美呼应。

 倘若你觉得外观内饰和空间是起亚K5的招牌三板斧，那来到全新K5凯酷身上，动力又为其他选手们树立了一支新的标杆。

 基于现代起亚最新i-GMP平台打造的全新K5凯酷，具有更轻量更强化的车身，并有效提升驾驶性能和乘坐体验。

同时，凯酷将提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力选择，其中2.0T版本车型拥有240匹的马力，相较于海外版的2.0L和1.6T，动力性能进一步升级，全面满足Z世代消费者对于动力性能的追求。

 在动力系统上，最值得骄傲的还是全新K5凯酷搭载的发动机，首次采用CVVD技术，该技术可在不同转速下完全独立控制进气门的打开和关闭，利用凸轮轴的偏心机构实现不同工况下的进气持续期。

 这是全球首次量产的第四代可变气门驱动系统，也是全球首台将米勒循环、奥托循环、阿特金森循环整合为一体的可变循环发动机。

 除此以外，i-GMP平台也给凯酷赋予了更高级别的安全性能，百度3.0的互联系统也让12.3英寸的一体屏幕有了更优秀的发挥空间。智能与安全的双线并行，是一个B级豪华座舱应守的本分。

 鉴赏会上，主持人说现在陈列在4S店里的海外版车型因为摸得着，但是买不到，被心急的消费者投诉。我看到大家都笑了，这种笑是实力的自信，也是信心的笃定。

因为我们能买到的比海外更强，也更长。（相比海外版本凯酷车身长度增加75mm,轴距增加50mm。）

去年底全新K5凯酷在韩国先行上市，3天订单突破万台，首月便获得了细分市场的销量冠军。这样的表现让人欣喜。

K5终于回来了。我有一丝丝感慨，感慨这个世界变化太快，也感慨这个早在2012年坐稳神坛的健将还能强势回归。

待到今年9月，是时候放虎归山了。

它的名字，叫凯酷。

（注：本文所有车型外观内饰图片均为海外版本。4S店已开放静态体验）