【驾驶体验】 操控层面，这款冒险家整体偏向舒适，相比同平台的福特锐际完全不在一个调性。具体来说，冒险家的动态表现有着标准美系车那种“开船感”，车辆经过颠簸路面时，整车动态颇为柔软，车身动作只会有那种柔和的上下起伏，完全不会有那种硬核清晰的“砰砰”。但基于较为柔软的悬挂设定，这台车在高速通过连续颠簸路段时，这款车的动态相对有些凌乱，余振并不算少。转向层面，冒险家则展示了福特集团C2平台颇为深厚的功力，方向盘力度适中，手感回馈清晰明朗，车头动作对转向角度的跟进十分积极敏锐，整体驾驶感颇为“好开”。

【动力油耗】 动力层面，林肯冒险家全系搭载一台最大功率245马力，最大扭矩390N.m的2.0T涡轮增压发动机，匹配福特自主研发8AT自动变速箱。就实际开着感觉来说，这款车有着一种“有底气的跃跃欲试”。具体来说，冒险家的油门初段，调得非常“日系”，脚踝略微轻点，车辆就能十分亢奋地冲出去，几乎感觉不到迟疑，应付城市中的抢道/卡位丝毫没在怕的。而到了中后段，这款车的动力响应也连贯扎实，80km/h以上的二次加速车辆非但不会软脚，而且气势十足，愈战愈勇，足够创造出极强的驾驶信心。8AT变速箱整体性格颇有一些“直男”，急加速时的降档十分干脆，并且有能力做出连降数档这样的风骚操作。但整体平顺性相比爱信/采埃孚这些高端玩家还是差了一些，城市拥堵路段时能够感觉到一些明显的“卡滞”，虽远没到顿挫的地步，但确实很大程度影响了整台车的动态舒适感。

【空间感受】 近入冒险家的车内，最为吸引眼球的，就是这套足以让日产汗颜的超豪华美式大沙发。它的“超豪华”体现在这样几方面，首先，这套座椅形制十分宽大，能够为几乎任何体型的乘客，提供充分的包裹承托。其次，这款沙发的填充物料给得非常多，但质感有时十分偏向柔软的，这也足以带来一种堪比懒人沙发的陷入感。推荐车款所配备的可开启式全景天窗，也营造出开扬、广阔的驾驶视野。而就空间方面，林肯冒险家整体表现只能说中规中矩，后排腿部空间不算逼仄，但也不很宽裕，整体与大众途岳等标准紧凑级SUV较为类似。支持前后调节的后排座椅，也是一个同级难见的亮点。尾箱层面，在不放倒后排座椅的前提下，冒险家的后备箱能够放下20寸标准小号登机箱，符合但也未超越该级别应有表现。

【内饰亮点】 和外形一样，林肯冒险家的内饰整体风格颇有些类似当前家装行业颇为盛行的“美式田园风”。整体观感自然舒展，但颇具章法、体恤人性的颜色拼接、材质搭配，却能给人一种轻松、舒适的自然感。车机层面，冒险家搭载的虽是一块未融合进整套内饰中的“加建屏”，但无论形制或是厚度都被十分得宜地拿捏，并没有那种恼人的“硬凑”。推荐车款“两驱尊享版”虽是全系次低配，但也装备着一台12.8寸大屏触控车机，内建功能也足称丰茂，原厂导航、支持OTA的车联网系统、实时路况显示均已齐备，同时也支持语音控制电话、空调、导航及多媒体系统。但遗憾的是，这套系统同时不支持苹果CarPlay与安卓CarLife。就显示效果来说，这套系统UI偏向精致，整体显示效果已不输3000元档位贵价安卓手机。

【外观设计】 外形层面，全新冒险家虽是一款隶属紧凑级的“小车”。却也足够完备地保留着林肯家族那种有温度的美式豪华味道。整体观感斯文端庄，有级别感，但也隔绝了珠光宝气的炫耀。车头处面积硕大，但观感足够尔雅的金属色进气中网，构建出整车颇为醒目的亮点。而风格亲和，几乎全数采用圆角矩形流线的车侧及车悬浮式设计车顶，也赋予了这款车干净富足的视觉存在。

【动力油耗】 最后，动力系统方面的最大变化是1.5T和2.0T的前驱车型换用上7速双离合变速箱。该变速箱也搭载在前驱平台的1系和X2上。

【内饰亮点】 其次是车内部分。整体造型没有太多变化，还是功能主义导向，仅在部分细节处做了调整，尤其是此前备受吐槽的地方，比如机械挡杆换成电子挡杆。同时，X1新增M多功能运动方向盘；中、高配车型搭载10.25英寸中控屏；氛围灯增加到6种颜色等。新的宝马X1车内配置相较于老款变得更加丰富。老款车型车机系统只支持CarPlay，新的增加了CarLife，并提供日常所需功能，包括导航、音乐等。

【外观设计】 中期改款的宝马X1外观变得更霸气，车内拥有更多配置，新增7挡双离合变速箱。先看外观。新的X1在外观上加入了宝马最新的家族式设计元素，换上了更大尺寸的进气格栅，并通过镀铬饰条将两侧的格栅相连。“勺型”日行灯也出现在这辆车上。前包围两侧的进气口变得更加夸张。整个前脸很有气势。全系标配18英寸轮圈和双边单出排气，也让中低配车型变得更有吸引力。同时，尾灯的内部结构也做了调整。

【驾驶体验】
操控层面，全新揽胜极光并非外形所表露得锋芒毕露，而完全偏向舒适安稳的日常，新款车型升级的铝合金H臂悬挂为它提供了一个相当优渥的车身基础。具体来说，全新揽胜极光开起来具备相当隔绝感。这来自于两个方面，首先，足称优渥的隔音降噪与NVH水准较好地隔绝了外界声响，为驾驶者建立起足够的舒适氛围。其次，底盘与方向盘质感也相当敦实安稳，能够将外界噪音声响不动声色地处理干净。转向手感轻盈，没有多么明晰的回馈，也不占用驾驶者过多精力。而在路虎品牌最为“本命”的越野层面，全新极光也做到了一台Range Rover的本职。新车搭载一套适时四驱系统，日常驾驶时可完全断开发动机与后轴之间关联，扮演一台省油向纯前驱车的本职，而在崎岖路段下，路虎本命法宝般“全地形反馈适应系统”，也在这款新极光身上，发挥着高效积极的作用，电子限滑响应高效、介入时机把握准确，基本能在第一时间对打滑的车轮进行锁止。帮助车辆脱困。

【动力油耗】 动力层面，全新揽胜极光一台最大功率249马力的2.0T涡轮增压发动机，全系标配48V轻混系统，48V轻混系统的加入可以在车辆时速低于17km/h时将实现发动机完全关闭，并将多余动能转化为电动回收到48V电池中，从而一定程度起到节能减排作用。而长期“众矢之的”的9AT自动变速箱，也在该套系统的加持下，变得善体人意。

【空间感受】 空间层面，囿于4米4以内的车长与2米7以内的轴距，我们确实很难用“宽广”、“博大”这样的词汇对全新揽胜极光的空间做怎样形容。但却也事实上实现了裸晒壳里做道场的精致，座椅椅面具备相当不错的承托与包裹，头部及腿部空间虽支持不了二郎腿这样的骚操作，但也足够承载得了正常成年男子的落落大方。支持比例放倒的后排椅背，也能够为大件物品装运，创造出相当程度便捷。

【内饰亮点】 内饰层面，全新极光具备路虎品牌一以贯之的“科技味道雍容”。具备纹理感的皮革包覆配合针脚细密的包裹隐约透露出相当艺术感。新车取消了前代车款上褒贬不一的换挡旋钮设计，换用了风格全新的电子档把，整体观感偏向精致，并且相比前款旋钮设计，也要就手一些。12.3寸全液晶仪表，可以实现与奥迪相仿的“虚拟座舱”体验。HUD无论显示信息或是界面美观程度，都整体足称优渥。

【外观设计】 外形层面，全新揽胜极光外形风格延展外扩，具备较强精致韵味，前翼子板设计具备足称鲜明的硬汉风与户外感。车侧金属饰条与上翘式车门棱线，也具备有一定俯冲感。隐藏式伸缩门把手既塑造出日常状态的精致，也能在车主登车时，构建足称优渥的仪式鲜明。