进入2020年，购车需求仍在持续走高，消费者逐渐由价格导向转变为价值导向。因此，一款车的综合价值直接影响了消费者的购车决策。在关注度极高的城市SUV市场中，“日系三杰”的当红车型全新RAV4荣放、奇骏、皓影一直是针锋相对。全新RAV4荣放以跃升至中级车水准的产品力给SUV市场开了一个好头。奇骏虽然还未改款，不过凭借已有实力还是得到不少票房。作为本田旗下又一新军的皓影，也沿袭了CR-V的产品力。这一次，我们将全方位的对三车进行评测，看看哪款车才是全能王者。

空间不止于参数，全新RAV4荣放体验感更佳

对于选择SUV的消费者来说，更加关注空间表现。随着“2+2+1”家庭的增加，多储物功能就显得尤为重要了。全新RAV4荣放中控台区域下方拥有能够放置日常使用的物品，中控台右侧手套箱上方预留储物格，内凹设计让物品不会滑落，可以放置卡片类等物品，体现全新RAV4荣放在人性化方面的周到。皓影在内饰上更突显规整感，整个车辆内部前排储物空间并不多，日产奇骏在内部储物空间设计上，没有体现对储物功能丰富性的重视，中控台区域布局显得有些紧凑，功能按键区域的布置占据了大部分空间，虽然从参数上来看占优，但是实际的体验感不佳。

对于家庭出行，车主会关注家人长时间坐在车内的乘坐舒适性。毕竟全家出行不能仅为满足驾控需求，更重要的是保证车内所有人的舒适性。在后排地板平整性设计上，全新RAV4荣放双擎版后排基本上是纯平设计，极大优化后排乘客乘坐舒适性。皓影和奇骏在后排地板的平整性上表现各不相同，奇骏后排地板凸起较高，这对后排乘坐舒适性大打折扣。从对后排乘客的舒适性角度来看，全新RAV4荣放会更贴合消费者的乘坐喜好。

【全新RAV4荣放】

【皓影】

【奇骏凸起明显】

拒绝顿挫，才是保证驾驶品质的重要基础

消费者在选车的时候，最关注的就是汽车发动机、变速箱和底盘这“三大件”。以变速箱为例，日系品牌在这方面获得众多用户认可，其CVT变速箱发挥了关键作用。CVT变速箱在动力输出方面不输传统变速箱，加上平滑的感受，带来良好的驾驶感受。而全新RAV4荣放2.0L自然吸气发动机搭配的Direct Shift CVT变速箱，直译为“直接换挡CVT变速箱”。不同于以往小幅度的改良、升级，丰田实实在在放了“大招”。研发团队在传统的CVT传动系统结构中增加了启动齿轮，采用“齿轮+钢带”混合传动的方式，形成全新的CVT结构，使全新RAV4荣放更具运动感，燃油经济性更高。

皓影的CVT变速箱同样平顺，但是从居高不下的油耗来看，其变速箱技术相比丰田的DS-CVT还是略逊一筹。不仅如此，广汽本田雅阁的“失速门”事件也搞得用户对本田变速箱心有余悸，同品牌的皓影一旦出现纰漏，消费者无疑会更加反感，甚至诟病整个本田品牌。皓影既然被认为是换壳CR-V车型，产品本身与已推出市场两年的CR-V基本无异，所以谁也不敢保证皓影会不会在品质上出现“家族遗传病”。

熟悉日系SUV的朋友都知道，奇骏在国内市场中的销量还算不错。但是之前奇骏也曝出了一些关于动力总成上的问题，首先就是它的变速箱，很多车主投诉车辆变速箱出现了“抖动，异响”等问题。大家都知道CVT变速箱非常平顺，而且多数适合家用车，日常驾驶感受也非常的出色，但是在国内投诉率来看，奇骏变速箱抖动问题似乎非常普遍，不少车型还出现了无法换挡的情况，可想而知奇骏的变速箱技术确实有些过于老旧了。

越野才是SUV的必修课，全新RAV4荣放给出最佳答案

随着SUV市场正在逐渐降温，亦或者是消费者的选车理念发生了某些改变，这两年有不少汽车品牌旗下的SUV车型，出现了减少提供四驱版车型，甚至有的干脆全系车型都取消了四驱的现象。难道消费者真的不需要四驱系统吗，如果真的不需要那前些年投入那么多研发成本在四驱上又是为什么。答案显而易见，四驱系统对于很多消费者来说还是有着非常实际的使用需求，既不是摆设更不是为了炫耀。

全新RAV4荣放为消费者提供了三种四驱系统，分别是：DTC 4WD（动态扭矩控制四驱系统）；DTV 4WD（动态扭矩矢量控制四驱系统）以及E-Four（电四驱系统）。要知道，全新RAV4荣放的那些同级别竞争对手们，要么全系两个排量当中只有高排量车型才有四驱版，要么就是每个排量象征性的只有最高配才搭载了四驱系统。从整个车系的四驱系统分布结构看，足以证明全新RAV4荣放对消费者足够用心。

由于奇骏车型比较老，2.5L自然吸气发动机匹配的是中央多片离合器的适时四驱系统，总体表现已经谈不上什么竞争力了，仅仅是靠系统监测到前轮打滑时将一部分动力传递至后轴，对于越野爱好者来说，接近30万元的价格买一套这样的老四驱系统有点坑人。需要注意的是，奇骏所谓的B-LSD限滑差速器，其实和LSD限滑差速器并不一样，其只是在一侧车轮空转时，发动机输出两倍动力，同时用点刹的方式阻止打滑车轮的空转。这样对发动机、刹车片、轮胎的损耗都是很大的。

而皓影的四驱更不用多赘述，不夸张的说，和全新 RAV4荣放、奇骏的四驱性能无法相提并论。而且皓影的四驱系统会在高速过弯时， 50：50的动力比会让车辆在高速过弯时车身循迹性变差。同时，全新RAV4荣放2.5L HEV的E-CVT比i-MMD在动力输出上更为高效，且全新RAV4荣放2.5L HEV的后桥独立电机，相比皓影混动版的双电机，在加速性、通过性上都有明显优势。New E-Four全新电子四轮驱动系统过弯时后置电动机带来的堪比“后驱”的全新操控体验，而皓影的混动版车型是没有配备四驱版车型的。

【全新RAV4荣放三电机】

【皓影双电机】

小结

通过对于三款日系城市SUV的空间、动力以及四驱系统进行对比，不难发现，奇骏由于产品已经到达了生命周期的末端，所以产品力自然没有太多优势，而皓影虽然是全新上市的车型，但是它是由东风本田CR-V复刻而来，所以在技术以及配置层面仍旧是几年前的产品，产品力也谈不上领先。全新RAV4荣放属于垂直换代产品，所以无论是从各方面设计还是动力系统表现来说，都拥有不错的优势。加以三款车的价格非常重叠，因此经过全方位的对比，价值孰优孰劣也就变得很明显。