中型SUV市场已经形成了一个奇怪的圈子，如果不谈BBA同级豪车体系和品牌的话，那么汉兰达绝对是绕不开的一个名词，加价销售，供不应求，就连德系大众的途观L都无力与之抗衡，足见这款车在市场上的恐怖统治力。当然，中型SUV之所以怪，而因为本身没有几款竞争车型的市场，却因为丰田汉兰达的存在，变成了一家独秀，鹤立鸡群，以至于像途观L、锐界之流，都得以“错位竞争”为先手，才能获得喘息之机。雪佛兰开拓者上市！新车卖到近26万，真的能“活下去”吗？

但即便如此，市场上每年都会出现几款喊着“驳倒汉兰达”口号的车型，比如雪佛兰开拓者。目前，雪佛兰开拓者已经新车上市，价格等级设定为25.99-32.99万，起售价将近26万起，它真的具备和丰田汉兰达角力的能量吗？个人认为还不够。甚至，它都未必能在当下这个特殊时期“活”下去。

这样的评断虽然有些片面，但未必就全是空穴来风。首先，从尺寸定位上讲，我承认开拓者有一定的实力，可以对汉兰达形成空间压制。4999*1953*1727mm的长宽高尺寸，配合2863mm的轴距尺寸，确实要比4890*1925*1720mm设定的长宽高尺寸，以及2790mm设定的轴距尺寸要更突出。可是，一味只考虑加长车身的尺寸，并不是一个极好的选择，个人感觉，雪佛兰开拓者加长尺寸的背后，换来的是侧面视觉表现欲的不协调，不考虑现实状况的追求主流，未免有些太过舍本逐末，反而不美。

而且，对比两车的配置表单，雪佛兰开拓者也的确可以对汉兰达形成制约，但是，评价一款车的好坏，配置丰富性固然重要，但并不是最终决定销量的第一优势。否则，比汉兰达好的那些车，如马自达CX-8，早就火了，还至于在华折戟沉沙，一点波浪都掀不起来？

那么，到底什么才是中型SUV的决胜之道？从丰田汉兰达的成功哲学来看，无外乎三点，高价格、家居舒适调节，以及品质追求。丰田汉兰达的价格定位区间以23.98-32.58万为基础，低配虽然还不到24万，但它真正的走量车型却不是入门级两驱，而是四驱豪华版本，价格达到了将近30万。

所以，从这里可以得出一个结论，想要汉兰达，或者一款中型SUV的消费者受众，不在乎价格，也不考虑性价比，因为他们不缺钱，所以，他们对于车型有更高级的追求：花钱买质量。所以，单是从这一点考虑，雪佛兰开拓者就已经走偏了路。途观L已经是前车之鉴，如今的市场主流审美不再是性价比，而是质价比。

以前是追求价格，现在是追求质量。在国民经济条件越来越高之后，就连普通人都已经开始追求高质量的生活品质，更不用说是有钱人了。在目前的消费观念中，既然花钱了，就一定要买个好的。故障率不能太频繁，车子得可靠，后期保养费用不能太高，还得有一定的品牌价值……而这些，都是雪佛兰开拓者所欠缺的东西，甚至连和汉兰达打照面的资格都没。

毕竟，雪佛兰在最近几年时间可是陷入了被投诉的高峰期。通用6AT变速箱完全摆不上台面，已经进入到了退市的边缘，科鲁兹、科沃兹、创界等车型也是小毛病不断，导致了市场口碑的养成一直都很差。难保开拓者也是一样的“悲剧”，虽然新车在变速箱上置换了9AT，但这款变速箱似乎在市场上的风评还不如低一等级的8AT呢，所以就算它匹配了一款2.0T标准排量的高功率引擎，起步就能爆发出237马力的功率总成，但在后期的实用可靠性也要远逊于丰田汉兰达。

此外，如果从严格意义上的品牌攻略来看，雪佛兰在通用汽车的产品规划上，从来都不是什么高端车，按照国内市场低端车系的天花板20万级来看，雪佛兰开拓者的价格定位设为25.99万起？真的会有人买么？就算它卖不动，在后期开启以价换量的价格战，终端优惠降价3-5万？性价比是提高了，可也是以伤害品牌力度为基础的，完全不可取，所以，个人认为，雪佛兰开拓者在最后难免又会沦为负能量循环的“死局”。

最后，回归到产品本身，开拓者盲目跟风市场时尚年轻个性化的运动路线，本意是想另辟蹊径，和传统SUV掰掰手腕，但实际上呢，它这种无脑跟风的状态，以及大7座的标配对年轻人的吸引力真心不高。所以，无论是从品牌、品质、保值率，以及产品的生命周期，开拓者所表现出的“价值”都不如汉兰达，这一点别说在短期，恐怕在很长时间内都不一定能有完全改变。

所以，别看雪佛兰开拓者现在卖到25.99万不好卖，恐怕它就算在未来降价3-5万，恐怕依然不好卖。所以，它真的可以在这个特殊时期，“活下去”吗？对此，大家怎么看呢？