导语：在老车迷的记忆里，应该会有宝马X6这款车特有的位置。宝马X6在全球销量虽然不能算成功，但是它却带起了一股“轿跑SUV”的新风潮，有点儿开宗立派的大师味儿。今天，咱们编辑部就带来了一台真正意义上的国产性能轿跑SUV， 哈弗F7x。看看，这款15万的性能轿跑SUV，开起来够不够狠！

所谓的轿跑SUV，其实是传统SUV加了个大溜背的造型，今天这台哈弗F7x就是这个调调。我们拿到的这台F7x官方名为2.0T四驱性能版，相比较普通2.0T版本的主要增加了一个弹射功能，同时在颜值上设计更有运动风格，更容易激起驾驶欲望。

上手前，先看看外观

轿跑SUV，溜背设计除了降低风阻系数，最重要的就是让车身线条更加流畅，使之天生就有一副耐看的好骨架。车头，这台F7x的设计与哈弗F7是一脉相承的，哈弗已经启动家族化的设计语言，F系列的车头设计显然是很能抓人眼球的。

侧面，是这台F7x的精华所在，大溜背的线条，D柱很明显的下压，以及车尾微微上翘的小尾翼，都营造出了相当年轻与犀利的风格，另外这台性能版还在前雾灯后视镜、尾喉等部分强化了黄色的处理，刹车卡钳同样也是亮色设计，非常有辨识度与仪式感的，很难得的不俗气并且耐看。

坐进车内，内外一致的设计风格

坐进车内，这台F7x性能版的标签得到了继承，黑与黄的撞色冲击相当强烈，前排座椅上的F字标签也能表明这台车的身份，另外液晶仪表与中控液晶显示器，对于一款15万价位的SUV来说，当然也是高规配置了。

先尝试了一下这台F7x性能版的类似赛车式的座椅，包裹性挺好的，尤其是肩部的承托很到位，可以想象即便是激烈驾驶，也能把人比较得体地固定在座椅上，不至于出现身体侧歪的尴尬。

在空间方面，这台F7x轴距2725mm，纵向腿部空间当然没问题了，小编着重感受了一下后排的头部空间，还好并不压抑，并且全景式天窗也能起到增强视觉广度的作用，感受还是挺舒适的。

上手驾驶，动力比想象得要强

虽然小编我对这款F7x性能版动力有了预期，例如官方标称的6字头加速，但当我们真正上手的时候，确实动力输出可以很明确的说，强过我的期待。

这台F7x的动力总成是2.0T+7DCT组合，机头和那台天天找人拔河的H9是一样一样的，马力调教得比较高，有224p，峰值扭矩385Nm，哈弗的发动机其实大家也比较熟悉了，走的是大开大合的招式，你只要舍得给油，这台2.0T的后程加速是非常猛的，搭配双离合变速器之后，F7x的加速感也符合这台2.0T发动机的性格，猛踩油门提速很快，双离合的降档也比较干脆，特别提一嘴，这台发动机的后劲真的很猛，开起来和轿车平台的路子很不一样，有些个大力出奇迹的味道。

走弯道，也能胜任

轿跑SUV本身的重心低、且风阻小，所以天生的运动能力要比正版的SUV更强一些。咱们这里试驾也把F7x带来了一段山路，特意感受了下弯道。

可以比较肯定的是，这台F7x的底盘还是挺有韧劲的，高速过弯能把车身的侧倾控制得不错，打方向可以很轻松的拉回来，说明了它的悬挂调校是带有层次感的，在不同的行程下都会展现出不一样的机械性能，平滑路面以舒适为主、偏软，而在过弯侧倾拉大或者走减速带时，悬挂的韧性就出来了，能够稳稳支撑住车身，后者的设计可以提升SUV的过弯极限，增加操控乐趣。

另外还要强调一下这个方向盘。电子助力转向，调教整体偏向灵巧，回正扭矩也不大，是比较适合上手的。毕竟这么大一台车子天生重心高、惯性大，方向盘如果不调得轻便一些，开起来是会非常累的，这方面F7x性能版应该也是考虑到了国人开车的习惯，毕竟对绝大多数人而言，轻便的指向性肯定更友好。

编辑总结

试驾下来可以确定，这款F7x性能版，“性能”两个字并不是只挂在上面吸粉，而是实打实的能够外化的，不管是动力、操控手感，或者是外形与内饰的匹配，今天试驾的这台F7x都匹配得上性能两字，看看售价，15.49w指导价，这台平民版宝马X6，是值得体验一下的。