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4月22日，斯柯达以一场在线发布会的形式，宣布了其全系官降的消息。斯柯达的这一行动被媒体读解为新冠疫情时期汽车品牌“官降第一枪”。

综观整场发布会，总时长仅约15分钟，由三个部分组成：斯柯达品牌营销事业执行总监安瑞格（Christoph Aringer），介绍斯柯达的历史及在中国的发展现状，用时约5分钟；斯柯达中方执行总监林元航宣布斯柯达全系价格调整，用时约5分钟；上汽大众营销公司总经理贾鸣镝介绍斯柯达品牌新特点、新发展等，用时约5分钟。

这场发布会存在以下一些特点：发布会时间很短，甚至比官方宣布的半小时缩短了一半时间；整场发布会简单直接以宣布全系官降信息为主，目标直指销售终端，信息量不多；发布会本身的形式，采用在线直播的形式，有突破，但相比同时期的发布会，关注度、创新感都有不足，显得有些清淡。

以上种种，或意味着在这个特殊的时代之下，类似斯柯达这样的品牌，开拓性略显不足。具体原因可能是受到以下几方面因素的影响。

合资公司在中国或面临进退两难的发展囧境

随着一众国内独资造车新势力的崛起，“合资公司”这个概念已经不如当年那般顺风顺水躺赢的姿态，整体处于收缩下降的通道。但斯柯达目前为止在中国尚未实现全面的发展和突破，还需加大投入。这种个体与大环境趋势不同步甚至有些相逆的前进路径，使得品牌的发展越发的困难。

譬如像法国品牌雷诺、标致、雪铁龙等，日本的英菲尼迪、讴歌等，这些品牌在中国的发展前景非常不妙，其实质上正是这种大环境紧缩，品牌个体发展不足，导致局面越来越艰难的真实写照。

数据显示，2019年，斯柯达在中国市场销量为28.2万辆，下降17.3%，下降的幅度远高于同一年其在全球市场的下降幅度（全球市场仅下滑0.9%），这符合目前合资品牌在中国并非完全政治正确的趋势。中国自主品牌的旗手李书福就曾经说过，合资就像吸食鸦片。尽管这样的说辞并不完全客观公允，但这样的观念正在被越来越多的国人所接受。

未来，二线、三线汽车品牌在中国的发展，一定会更加的曲折。

新能源汽车的发展对传统势力形成全面的冲击

电动化这个趋势已经是一个必然趋势，传统汽车品牌在新时代的优势，已经远不如上一个时代。

曾经，中国人没有造车的能力，借助“合资”才实现了第一台高质量汽车的下线，才实现了中国汽车市场与全球汽车市场的接轨，才获得了推动国家发展必须的外汇收入。在那样的年代，大众、丰田等这样的品牌，对它的中国合作伙伴实际上是处在一种“俯视”的地位，“躺着赚钱”是那个时代的标准写照。

但是如今已经完全不是这样的情况。当前一系列的造车新势力，比如蔚来汽车、小鹏汽车、爱驰汽车、威马汽车等等，他们无论是资金，还是技术，已经和上一个年代唯有合资才有出路的中国汽车公司不可同日而语。

     1984年10月12日 上海大众举行奠基仪式

反倒是，海外汽车公司为了不至于失去中国市场，转而主动和中国汽车公司合资，以实现“电动化”的目标，比如宝马和长城合资成立“光束汽车”，戴姆勒和比亚迪合资成立“腾势汽车”，戴姆勒和吉利汽车50:50成立合资公司推动Smart品牌电动化等等。

           戴姆勒、吉利创立新合资公司

在这种状态之下，本身发展还不够充分的汽车品牌，是应该全力以赴转型新能源，还是继续在现有市场份额上进行扩张，值得思量。

斯柯达全系降价 究竟降了多少？

根据斯柯达官方发布的信息，本次价格调整，最高降价幅度可达2.45万元。但如果仅从已公布的最高价和最低价看，昕锐、昕动两款车的起步价甚至是涨了而不是跌了，柯迪亚克、速派两款旗舰车型的最高价和最低价则完全没有变化。因此，斯柯达这次价格变动，更像是一种主动应对，而非逼不得已的降价行为。

由此，新冠疫情造成现金流紧张，亏损预期增强的情况下，如何营销，确实是主机厂的大难题。