“爸，这报纸有咩（啥）好睇（看）？”

“爸，那人为何要站在台上，他在说什么？”

“爸，旁边那是什么呀，为何比摩托车多两个轮？”

“小朋友，你是否有很多问号……”

“哈，儿子，等我赚取人生第一桶金，我们家就买一台，你说好不好？”

这段真实的对话，只不过是广州汽车工业史的零星碎片，这背后却述说着难以抹去的回忆。上世纪九十年代，本田汽车公司以1法郎象征性地收购了标致在中国的股权，也正是这一举动，使得原本就亏损的地方ZF开始扭转乾坤，而“广州本田”也逐渐进入普通民众的视野。可谁又能想到，国产第一代 雅阁CG5开卖即红火，在短短2年就稳居中高级轿车销量榜首，它的传奇故事似乎一直延续到今天！

如今很多年轻人一聊到本田就是想起GK5，无论是GK5也好，CG5也罢，它们都被俗称为“底盘代号”，也算是除了正式名称之外的又一绰号了。

而关于本期主角，其实已毫无悬念。没错，它就是国产第一代雅阁（全球第六代）CG5，这是粉丝刚购买的情怀车，仅花了一台“iPhone 11Pro MAX”的价钱，他希望我们以特殊的方式介绍它、鉴定它。

转眼睛，时间已经过去二十多年，这台CG5也度过了自己的19岁生日。若以现在的眼光来看待六代雅阁，相信很多人会嫌它老旧，可在情怀车迷眼中却截然不同。遥想当年，北有帕萨特稳坐钓鱼台国宾馆，南有佳美、风度、君越，三英战吕布。不过，这些车要么不接地气，要么（进口）价格太高，正是在这种市场 环境中，国产雅阁乘风破浪，率先突围。

突围的原因很简单，其国产后最大的特点就是价格下探，虽然2.3L低配车型的开卖价格就去到30万以上，但相比同级别的进口车型，在价格方面仍旧占据优势。另外，CG5在当时是国内市场中车型最新、技术最先进中高级轿车。换言之，这样的产品谁能不爱呢？

相比它的前辈们，六代雅阁在外观上更加圆润与饱满，笔直的腰线既传承了经典，又对“未来”充满着各种期许。论造型，本田早已确立了“全球同方案”的理念，设计师也似乎更懂得如何照顾大众化的审美。

相比国产德系呆板、复古、方方正正的造型，国产第一代雅阁显然更加诱人。由于眼前的这台雅阁经历了岁月的打磨，车漆已经不再是当年的样貌，对于19年的车龄来说，这一切貌似又合情合理。

细长的轮廓，淡黄的灯光，“远近转”分隔灯组，仿佛就是那个年代应有的符号。虽然已经行驶了将近20 年，但似乎从未罢工，一直尽心尽责照亮前方。

千禧年间，最打动人的车身颜色不外乎有两种，一个是高端商务黑，另一个则优雅与尊贵并存的墨绿色，至于“香槟金”，它却莫名成为了家庭用车的代表，在气度上不输前者，同时在身份上又懂得谦逊。

瞧这偏平又宽大的车头设计，有没有一种穿越时空又活在当下的“拉扯感”？类似的造型已经活在过去，而真正喜欢它的人从不会计较过往。在散发光芒的背后，这台CG5也有些“黯然失色”，保险杠已变得不再紧实，从缝隙间能够看出过往的酸甜与苦辣。

打开尘封已久的电动天窗，从高处领略内饰，这不禁令人想起“哆啦A梦”的随意门，往里是未来世界或者古代，往外便是当下！

实际上，这些暗沉的桃木饰板和木头没有任何瓜葛，只不过是利用现代技术所制成的木纹花色而已，可当时的初创企业家、ZF官员并不会深究其中的“真与假”，这种仿木设计成为了人们界定“豪华”及“高档”的标准。十几年过去了，车上的仿木饰板依旧完好，而且在暗淡的色漆下能掩盖昔日的划痕。此外，透过门板也能看出CG5的豪华风貌，主驾车窗一键升降、车窗安全锁以及电动后视镜调节，更重要的是它们从未罢工。

主副驾都提供了车门中控锁，造型独特且机械感强，仿桃木面料以及清晰的“LOCK”英文，宛如少女的肌肤，柔滑而又细致。

左侧的功能按键不仅面积巨大，长行程设计更是老车的特有属性，天窗开闭形式同样别具一格。

在接近20年的奔波中，方向盘被盘到包浆，皮料也已经有所破损，但在车主看来，这些都是记忆深处的珍贵点滴，时刻提醒自己：“万事在变，唯有情怀一直不变！”更何况，在方向盘“战损”的情况下，握感依旧不差。

作为当时的“性价比之王”，广州本田毫无保留地为雅阁配备了定速巡航，这在当时可谓是“非富即贵”的象征。万万没想到，这项功能仍旧“宝刀未老”，用起来毫无异常。

你没有看错，这台车已经跑了419247km，每年平均行驶2万公里，简直再正常不过。按照国内机动车报废标准，它还能再战10年（理想状态）！

在那个年代，没有智能大屏，更没有Honda CONNECT，六碟CD就是当年最奢侈的车载娱乐装备。陷入皮实柔软的沙发中，听着一首陈百强的《偏偏喜欢你》，歌词中透露着几分爱意与思念，沿途的风景美如壁画，即便抵达目的地，司机也迟迟不肯下车，盼望着下一首金曲的到来。可惜的是，原厂碟机早已光荣 退役，随之而来的是ALPINE阿尔派碟机，造价可不菲呢！

与原厂不同的是，ALPINE阿尔派6碟CD被放置在后尾箱，这与许多老式汽车相似。向右拉开盖板，放入一张又一张CD，充满着仪式感及怀旧感。

还没讲完，它与原厂碟机一样还能读取磁带，敢问现在谁家还存有磁带唱片？还是说像笔者一样，拉长， 然后玩坏！

点烟器和烟灰缸在当时也属于比较高级的配置，不过很少人会舍得用它。

桃木档杆无形中透露着贵气与身份，从六代雅阁到十代雅阁，直排式换挡结构毅然成为了家族特征。

手套箱的开启形式有别于现在，它的开口更大，在你拿取物品的时候不至于硌脚，无不例外放置一个书包也丝毫无压力。按照日系车的传统设计理念，空调滤清器一般置于手套箱内部或底部，但这台CG5不给你任何DIY的机会，直接把接口封死，以至于空调过滤系统得不到更好的养护。

虽然这台CG5在车龄上已经步入“老年社会”，但谁又相信，它的皮囊还正值“年轻”。全车所有的门板皮革都保持着往日的状态，皮纹紧致无脱皮、不粘手。门边还腾出了储物空间，可以放置小水瓶等，在细节处充分考虑了乘客的需求，而选材方面又注重耐用性。

比起那些“所嫁非人”的车辆而言，这台CG5显然是幸运的。米棕色的内饰搭配，乍一看有些土里土气，可静下心来，它却让我们回想起了最纯真、最无邪的年代。除了刚才说的方向盘有些皮损、包浆以外，内饰其余部分都保持着不错的姿色。

这几张座椅已经被坐了整整19年，虽然在座椅上留下了满腹沧桑的痕迹，但丝毫没有破损、变形，可见当年造车的工艺及品质。如今看来，类似的情况早就销声匿迹，一些车型不到3年，座椅填充物就已经严重塌陷。

作为标准的中高级别轿车，CG5的后排可谓宽敞，烟灰缸、地图包、水杯架、储物槽等一应俱全。中央底板高度适中，中间坐人也并无问题，绝非“样子货”。

看这后排座椅的做工及成新率，难怪当年卖三十多万也依然供不应求呢！

原车主还为后排加装了手动遮阳帘，低调且不失实用性。可惜的是，后排并没有提供独立式头枕，但好在固定头枕还算柔软舒适，在你劳累时闭上眼睛，轻轻一靠，所有的烦恼都能暂时忘掉。

调好座椅角度、系上安全带、踩下刹车踏板。

再掏出裤袋里的机械钥匙，拧动、点火……一阵常规操作过后，CG5开始从“气喘挣扎”走向“稳健”，随后能够感受到方向盘的细微颤抖，看来还是难以逃脱自然损耗的原则。

细数国产第一代雅阁的动力系统，本田在这件事上非常执着，同期一共引进了三套发动机，分别是2.0L（发动机代号：F20B）、2.3L（发动机代号：F23A）以及3.0L（发动机代号：J30A），其中购买意向最强、保有量最大的莫过于眼前的这台2.3L车型。

当VTEC发动机还没在国内普及时，大家并不会过分强调它的优势，当时也没有多少修理师傅懂得VTEC，更别说“吹捧”VTEC！这台2.3L VTEC发动机，最大马力150匹，峰值扭矩206N·m，与之匹配的是4前速波箱。

关于机舱内的状况，总体保持着比较良好的状态，发电机、皮带、散热器等主要部件已经“重获新生”，后期只需稍加打理即可提高舱内整洁度。此外，冷却液、制动液、机油、助力液、ATF油都暂时无需更换，整备费用大幅缩减。

挂入D挡，松开手刹，CG5毫无拖沓，给油即走。在两天的驾驶过程中，这台CG5的动态表现让人感动！首先是底盘，无论是在低速起伏路段还是过一些减速带，CG5的底盘滤震都保持在Q弹状态，并且底盘没有出现严重的松散感，你很难想象这是一台行驶了四十多万公里的雅阁。其次就是转向，虽然虚位偏大，但转向手感还算轻盈，长途行驶也不觉得疲惫。

尽管已经过去多年，这台车依旧留下了该有的行驶质感。只可惜，汽车自始至终都是一种损耗品，一些机械或橡胶部件会加剧老化、开裂和磨损，比起刚购买的时候，必然存在不少差异。而这台4前速波箱便是 其中的缩影，在低速换挡的时候，换挡节奏变得迟缓，时不时还会给你制造一些“向前窜”的惊喜。不禁抛出疑问：你是否准备好包容它的所有缺点？

不是我们喜欢老车，而是喜欢的车已经老了！这句看似富有哲理的话语，其实还流淌着勇敢与坚毅，只有真正喜欢老车、懂得呵护老车以及爱折腾的人才愿意保护它们。我们无法大胆推算，这些老车还能存活多久，说不定会因为一张“白纸黑字”而“曲终车散”！

岁月可以带走三四十万，却带不走永恒的怀念。翻看各地的二手车行情，01年六代雅阁（2.3L）的售价多为8000-18000元。在还能正常年检的情况下，这位粉丝只花了1.3万元，看起来并不亏。

时日如飞，19年后的今天，你见证了它慢慢变老，而它也见证了你的成长。当它被沦为二手车市场不受待见的“门外汉”时，昔日的光环与地位早已过眼云烟，引擎的轰鸣声不断变大，尾气的味道越发难闻时，就再也不是当年的王者。抛开这一切，它只是一辆把你从A点送至B点的安稳座驾，在你身旁兢兢业业， 直至消失……

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