说到纯电动车，大家最关心的就是续航里程。早几年，电动车刚刚开始发展时，大部分电动车的续航里程只能达到200km左右，而到了今天，这个数字发生了很大变化，但能否单纯动续航里程数值来判断这部车很会跑呢？看完便知~

帝豪Gse

厂商指导价：10.98-15.99万元

外观

帝豪GSe在外观部分没有进行太多改动，沿用了帝豪GS的设计风格，不过在细节处还是针对纯电动车型做出了一些改变前脸部分采用了封闭式前格栅的设计，两侧通风口的造型经过重新设计后也显得更加动感。

动力

帝豪GSe搭载最大功率120kW、峰值扭矩250N.m的电动机。从参数上看，扭矩更大的 EZS在日常使用中的动力表现会比较有优势。百公里加速9.3秒，这个成绩略显落后。

续航

NEDC续航353公里，根据不同测试条件，实测数据在330-370之间。高速路况下，相比于NEDC工况法测出续航，实际续航表现会有一定差距，风噪和胎噪就控制也还有一定优化空间。而且当表显剩余续航里程还有100km左右时，会自动限制车辆的最高时速，这在高速行驶时存在一定危险，需要司机及时关注。不过在城市路况和60km/h的巡航状态下，实际的行驶里程与表显减少的续航里程相差不多，显然帝豪GSe更适合用于城市的日常代步。

名爵EZS

厂商指导价：11.98-14.98万

外观

基本与燃油版车型保持一致，除了独特车身颜色外，还可以区分两者的另一个点在于其中网处的车标可以打开，其内为快充及慢充电源接口。

动力

名爵EZS使用永磁同步电机，同时匹配水冷系统和电加热系统。并且在业界首次采用Hair-pin绕组设计；可以大幅降低电机体积，提高电机的功率/扭矩密度约15%；增强高负荷状态下的持续输出能力。523三元锂电池组被设计在了尾部底盘的下方，电池容量为44.5KWH。电机最大功率110kw，最大扭矩350牛米，百公里加速仅7.8秒。

续航

名爵EZS最大允许续航里程可达428公里，NEDC的综合工况续航里程为335公里，在上汽主导的三电池技术支持下，保证真实不虚标。也是国内同级唯一采用S-Pedal能量回收增程系统的车型，仅通过控制油门踏板即可满日常近100%的减速需求，尤其拥堵的城市路段可单脚从容控制车辆加减速，百公里电耗仅13.8kW。同时，S-Pedal还可帮助车辆降低5%左右的综合工况电耗，以增加相应的续航里程。之前的续航实测结果表明，名爵EZS以363.4km的实际续航，战胜同级多个车型。

北汽EC5

厂商指导价：9.99-11.99万元

外形

外观上，EC5的整体设计传承了EX360的大部分设计元素。北汽新能源EC5采用了北汽新能源家族式“峰豹美学”设计。

动力

采用最大功率70kW，最大扭矩200N·m的前置永磁同步电机最大功率 70 kW，峰值扭矩 200 N·m，电池容量为48.14kWh，配备EMD 2.0 Pro智能电控系统和One Pedal单踏板能量回收系统，后者在实际行驶中可增加1%~2%的制动能量回收率，有3个等级可选，最多可增加14.5%的能量回收效率。

续航

NEDC综合工况下续航里程403km，实测出入不大。对于新能源车冬季续航里程会出现下降的困扰，北汽EC5应用了低温预加热充电技术，可以实现低温情况下对电池提前进行预加热，或者在充电过程中帮助电池升温以提升充电效率。真正的做到让你喝杯咖啡，吃个饭的工夫就能从30%充至80%，达到将近200km的续航里程。而在长时间充电时，温控系统会对电池组的温度进行精确控制，避免充电中断或者电量虚充的问题发生。

推荐总结：

这三款国产新能源SUV，除了帝豪GSE差距略大，其他两款都比较能打。其中名爵EZS是国内首款满足欧标的纯电动汽车，车内环保标准、整车可利用率都达到欧标，相对于国标安全性更高，如果你对制造标准比较关注，那么名爵EZS是个不错的选择。当然，北汽EC5的优点也很明显，作为一部家用代步车，非常够用了，大家，各取所需。