受疫情的影响，今年我国宏观经济和汽车市场将面临阶段性的严峻考验，据中汽协数据显示，1-3月，乘用车产销分别完成268.4万辆和287.7万辆，产销量同比分别下降48.7%和45.4%。然而就是在这样的情况下 吉利ICON仍然创造了现象级订单，给车市注入了全新的活力。

据数据显示，从2月24日上市至3月底，吉利ICON上市仅37天的吉利ICON已经收获了30627个订单。上市即热销的情况并不少见，但在疫情的大背景下，上市后还能引起这么大的轰动，这无疑是一个奇迹。那么，吉利ICON究竟有何魔力？带着这些疑问，我们这次也来到云南，开启了吉利ICON的全国首试。

颜值是取胜的关键

虽然自主向上已经逐步显现，但要完全扭转大众对于自主和合资品牌的印象，还需要很长的时间。打动三四线城市容易，想要让一二线城市的年轻消费者放下对合资的认同感，去选择自主却很难。而ICON却做到了“上下通吃”，真正将一二线城市的都市年轻消费者也囊括在内。ICON为什么会成功？当你见到实车的第一眼，内心便有了答案，因为在这个看“脸”的时代，ICON凭借它的颜值，想不出彩都难。ICON高度还原了2018年在北京车展上吉利展出的CONCEPT ICON概念车，还原率高达90%以上。其中，"时间符号"、"圆角矩形"、"星群图谱"为核心设计元素贯穿了吉利ICON全车造型，完全颠覆吉利现有车型的设计风格，大量运用圆角矩形元素、简洁但不简陋的线条勾勒以及大胆抓眼的色彩运用，都让ICON个性十足。

个人而言，最喜欢的设计当属ICON的LED行车灯和门把手。其LED行车灯与照明大灯采用了分体式设计，LED行车灯被安放在了机盖和保险杠结合的地方，中间用黑色的装饰条将两边连为了一体，在点亮ICON的LED行车灯之后，给人一种“画龙点睛”的感觉，档次感十足。其门把手采用了超跑车型的隐藏式设计，开门自动打开，关闭时自动隐藏，很有科技感，同时把手侧面采用了银色装饰以及刻有“GEELY”标识，给人感觉十分精致。

颜值取胜是如今汽车行业内很直白的道理，但为何只有ICON做到了？因为除了设计以外，工艺也非常重要。很多厂商不是不想做，而是不具备相应的漆面工艺水准，达不到该有的效果，为什么雷克萨斯的“超音速钛银”，马自达的“魂动红”等等会让你有不同感受的原因就在此。而icon拥有七种配色够消费者选择，分别为星舰灰、ICON 80°灰、ICON绿、ICON红、ICON白、ICON蓝、ICON金等，每一种配色都是独特，不同俗的，都会让你有眼前一亮的感觉。就拿我们试驾的这台ICON蓝来说，这台ICON的蓝色不同于市面上其他的深蓝，而是在41种蓝色中，贴近群青蓝与露草蓝的一种蓝色，这种蓝色少了一分严肃，多了几分清新，远远望着，似乎就能给人一次深呼吸。所以，年轻消费者被ICON的颜值所打动，也在情理之中。

来到车内，ICON的颜值水准依旧在线，在色彩方面采用大胆的撞色设计，将车内氛围勾勒的活泼运动，而在造型上，大量的采用了立体元素，增强视觉感官。美中不足的是,ICON内饰用料并不算上乘，不过考虑到其10万元左右的售价，还是能够理解。值得一提的是，ICON在内饰上有很多细节设计，在提升内饰氛围的同时，也带给消费者更多的便利性，像是副驾驶一侧，其从空调出风口地方延伸出了一个把手，这种硬派越野车的经典元素，在日常使用中为乘客提供了一定的便利性，比如老人小孩上市时可以借一下力，路遇颠簸时副驾驶乘客也可以从容的抓住，甚至偶尔还可以当作挂杆使用。

此外，ICON还搭载两块10.25寸的中控屏和液晶仪表，整体显示的信息和功能非常多，显示效果也十分清晰。中控内置全新一代GKUI 智能生态系统，并支持OTA升级，里面覆盖了语言控制、在线导航、在线音乐、手机互联等极其丰富的功能。最值得一说的是，它里面的集成的全景影像非常与众不同，是由360°全景影像和180°底盘透视共同组成，可谓是540°全地形影像。液晶仪表则可以显示实时胎压、油耗、里程等，此外和中控屏一样也有惊喜，它集成了一套L2级智能驾驶系统，能够实现全速域巡航。

来到后排，后排配置相对没有那么丰富，但相比大多数同级车型绝对算得上诚意满满，像后排出风口、中央扶手、杯架、两个USB充电接口呼吸式氛围灯等等，ICON都一应俱全。在乘坐感方面，后排的靠背角度比较倾斜，有一定包裹感，同时后排坐垫的长度进行了“加长”，大腿前部分能得到很好的支撑，让我觉得后排反倒比前排更舒服。考虑到ICON只有4米3的车长，其空间方面只能说1米8以下的人够用，并且地板几乎纯平，不会影响第三个人的乘坐感。

说完静态表现，接下来谈谈动态感受。在动力方面，ICON有两套动力组合，均采用与沃尔沃联合研发的1.5TD涡轮增压发动机+7DCT动力组合。不过，中高配版本引入了48V BSG电机，在48V BSG电机的辅助下，1.5TD发动机百公里加速仅需7.9秒，能够实现综合最大功率达140kW，综合最大扭矩300N·m。

而在实际体验中，ICON的动力表现也足够出色，油门踏板标定得比较“敏感”，仅需踩过前三分之一行程就能获得相当充沛的动力输出，获得这种轻快感主要归功于发动机低转时便可输出较强低扭矩；这台7DCT变速箱标定也非常平顺，特别是引入48V电机的辅助后，在初段的加速时也能足够到有力且顺畅，并且在需要降档加速时，变速箱能够一次到位地降至目标挡位，没有任何拖泥带水。

除了发动机变速箱匹配的出色标定，ICON的绝对动力表现也可圈可点。得益于涡轮介入较早，扭矩释放非常充分。值得一提的是，虽然该发动机为三缸，但全程试驾中没有感觉到任何的震动与异常，该发动机在高转速工况下也能保持较为细腻的运转品质。

ICON的底盘调校并不家用舒适，而比较偏向运动，四轮独悬配合同级独有的RS阀系结构，在盘山路上以较快速度过弯都显得游刃有余。而在云南这种蜿蜒曲折的山路上，这种操控感被进一步放大，在弯中由于有了较为精准的转向，可以让人找到更合适的出入弯路线，也更符合广大年轻驾驶者的胃口。当然，在动态部分ICON并不是完美的，其刹车脚感的建立并不算太好，给人一种“生涩”的感觉，不过这并不影响ICON拥有出色的35米100-0km/h刹车成绩。

写在最后

上市仅37天收获了30627个订单，这在疫情当下实属难得，而ICON之所这么成功，最大的关键还是在于其“颜值”，对于广大的年轻消费者来说，观感上的追求大于乘用上的需求，况且CON的魅力并不止于设计，在动力表现、配置搭载、智能化方面都十分出色。而在这些背后，都需要吉利在设计、技术方面的硬实力来支撑，所以，“ICON级热销现象”的并不是偶然。