去年ATSL上了一波热搜，抄底价裸车15万被炒的沸沸扬扬。不管是不是真的，凯迪拉克这个二线豪华品牌又以全新的方式进入到了普罗大众的视线。这也不算是坏事，毕竟几个月后，全新的凯迪拉克CT5的上市，受到了更多消费者的关注。

  凯迪拉克CT5是一款B 级运动轿车。接近5米的车身长度让我有点担心它的操控性是否还能保持像它的老前辈ATSL那样犀利。然而答案就是，连宝马的灵魂“3系”都为了舒适而做出妥协的今天，CT5仍然算得上同级别操控的佼佼者。但接近5米长的车身还是让很多车迷觉得不够纯粹，接近30万的价格让预算不够充裕的宝宝们心头一紧。想要更低的价格，买到更有个性更加运动的座驾，那么就要从今天介绍的主角，刚上市不久的全新CT4身上寻找答案。

  相信关注凯迪拉克的群体，是对传统的豪华品牌不感冒的。奔驰宝马奥迪对于他们来说太过油腻，烂大街的车型完全衬托不出这群人的独特。CT4的出现，就是为了给他们一个更好的选择。

  本次介绍的是精英版车型，也就是发布会上的高配车型。这款车和CT5一样，蓝色的车漆相比于其他颜色看上去更加的高级，视觉层面上高出了一个档次。采用全新的家族式前脸，辨识度很高。本人觉得这车样式还是非常好看的，但我的同事却表示有点欣赏不来。萝卜青菜各有所爱，只能说见仁见智吧。

  进入车内，CT4内饰的做工用料对于同级别的豪华轿车来说可以用一个词来形容：无可挑剔！

  大面积的皮质材料覆盖，手能摸到的地方几乎都是真皮。手感也非常的细腻，好评！中控台设计也是传承了凯迪拉克的家族式设计，从中大型suv的XT5到凯迪拉克的旗舰豪华轿车CT6再到我们今天的CT4，几乎都是一个模子雕刻出来的。在汽车设计同质化的今天，也是完全能够理解。不仅给厂家节省了其中成本，也让其标志性的设计更能够深入人心。

  前排主驾驶座椅感觉非常不错，不管是方向盘，还是油门、刹车位置还有坐姿都很合理。虽然电子手刹在左侧，但是一伸手就能摸到，并不需要付出太多需要适应学习成本。高配车型的座椅侧向支撑宽度还可以根据不同身材的人调节，不仅舒服而且支撑性良好。副驾驶座椅感受稍微差点，主要是中控台有额外的凸起，影响了横向空间。

  让我惊喜的是后排的乘坐表现，其实后排感受要比CT5更好。CT5后排座椅的问题在于用不合理的人体工程学设计换取腿部空间，导致后排座椅座椅过分后移，并且移动到了溜背造型的低点，导致进入CT5后排很容易撞头，进去后坐直又会顶头，瘫着坐腰部又无法支撑，体验感受非常差。CT4在这方面就要好很多，虽然腿部空间对比CT5肯定是没有优势的，但是进去时不容易撞头。和CT5一样瘫着坐虽然腰部没支撑，但是好在头部空间比ct5稍大。虽然整体来看还是比较差的后排，但是相比CT5乘坐体验会更好。

  CT4的车身外观在今天看来确实有点显小了，但理论上来说CT4是一辆标轴车，他并没有像其他厂商那样专门针对中国市场进行加长，这样也保留了原汁原味的驾驶体验。但目前无论是20万出头的售价还是车身的尺寸长度，好像都没有达到中国市场b级豪华轿车的标准。印象中，它们的价格都在30万往上，车身尺寸也是越来越大，甚至达到了标轴c级轿车的长度。但毋庸置疑的是，CT4的的确确是一辆准b级，因为它是ats的换代，它曾今的对手是标轴的3系。

  在中国汽车市场定位越来越细分化的今天，虽然CT4的竞争对手是3系，但是价格区间已经和BBA的入门A级轿车价格重叠。然而他却是目前能在市面上买到几乎是价格最低的后驱b级轿车。再看看同样的价格只能买到BBA为中国特供的前驱三箱奔驰 A级，宝马1系，我只能呵呵一笑。。。

  由于还没有机会去试驾CT4,在此我也不能给各位做出客观的驾驶体验。但老王也想做一次键盘车神云评一番。

  CT4的动力总成看数据几乎是直接用CT5的一套，更小的车身尺寸和更轻的重量，理论来说动力会比CT5更强，如果驾乘的细腻感能做到CT5的水平，加上比CT5更能用的后排、更小的外部尺寸，优惠之后应该会有很强的争力。