[抢先实拍] 汽车电动化已是大势所趋，当前越来越多的传统车企投入到新能源车型的研发当中。丰田一直主推油电混动车型，主要是结合电机与燃油机的工况特点，各自发挥最优区间，从而提升能源效率。不过该类车型始终都是一台燃油车，在国内并没有政策支持。随着大家对新能源车型认知的加深，市场需求的扩大以及纯电动车型技术的成熟，丰田在今年将要推出多款纯电动车型，今天我们就在北京广汽丰田4S店拍摄到了 C-HR EV车型。

今天实拍的是广汽丰田C-HR EV 2020款 尊贵天窗版 ，指导价24.98万元。搭载最大功率150kw（204马力），300N·m的电动机，电池容量54.3kWh，工信部续航里程400km。硬件数据看在当前紧凑型纯电动合资品牌SUV中，属于主流水平。

该车基于燃油版C-HR打造，在外观上两者保持了高度一致，不过EV版车型根据自身定位进行了不少细节调整。采用了大面积封闭式进气格栅设计，行驶时可以让空气更流畅的经过前脸。细节上使用蓝色底边的车标，EV、electric的标识也随处可见。

中低配三款车型使用卤素大灯，高配的两款车型远近光均为LED光源。自动大灯为全系标配。 

车身侧面是熟悉的样子，黑色裙边突出了它的野性，后门把手的设计很有特点，采用隐藏式设计。车身尺寸方面长宽高分别为4405/1795/1575mm，轴距2640mm，基本上与燃油版车型一致。

轮圈样式进行了调整，采用低阻力设计，全系均搭载214/60 R17轮胎。

车尾部分取消了排气管、增加了纯电动身份标识。大倾角后尾窗、上下两个尾翼、C字形尾灯都是C-HR的标志性设计元素。 

内饰方面新车也与燃油车相同，中控大屏位置很显眼，中控台设计更偏向驾驶着一侧，全液晶仪表盘代替了燃油版C-HR上的机械仪表盘，而挡把也换成了带B挡的电子挡把。此外在其它配置方面，顶配和次顶配车型均配备主驾驶位10向电动调节座椅。

前后排乘坐空间表现还可以，不会因为底盘安装了电池组就压缩了车内空间，丰田还是尽可能的让它表现的得体、实用。不过黑色的内饰配合低矮的车身和较小的侧窗，使得车内略微压抑，尤其是后排的体验。 

配置方面，全系标配10气囊，无钥匙进入/启动、远程启动、电池预加热、胎压报警、ESP、多功能方向盘、自动大灯、全车车窗一键升降、自动空调等，高配车型还有自适应巡航、电动天窗、前后驻车雷达以及倒车影像功能，配置方面表现还是比较全面的，但低配车型没有前后驻车雷达和倒车影像稍有些遗憾。

值得一提的是主动安全配置，除最低配车型外，其余4款车型均配备Toyota Safety Sense智行安全套装，其中包括PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车行驶功能）、AHB自动调节远光灯系统。全新一代丰田车型在驾驶辅助方面的配置很下成本。

动力部分，新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，峰值扭矩达到300N·m，车辆极速可达160km/h。续航部分，新车配备三元锂离子电池组， 电池系统能量密度为131Wh/kg，NEDC工况下该车的续航里程为400km。该车提供快充、慢充两种方式，其中快充情况下50分钟可以充满75%电量，慢充为6.5小时可以100%充满电池。底盘悬架，前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

总结：新车的推出弥补了丰田在纯电动车市场的空白，丰富了自身产品线，为限行、限购城市的用户提供了新的选择。从体验看，丰田C-HR EV表现出了一定的竞争力，尤其是在主被动安全和驾驶辅助方面，另外前卫的设计风格、丰田品牌可靠性也是它吸用用户的卖点。当前该车已经上市销售，共推出5款新车，售价区间22.58-24.98万元，与同级别车型相比售价偏高。