4月25日，广汽丰田旗下基于TNGA架构K平台打造的SUV——广汽丰田 威兰达开始陆续到店交车。威兰达共推出2.0L和2.5L双擎两种动力、三套四驱、四大等级共十二款车型，官方指导价17.18万-24.18万元，其中，四驱车型20.68万元起，混动车型20.58万元起。2.0L 发动机匹配CVT变速箱，综合工况油耗5.7L。2.5L双擎车型综合功率160kW（四驱163kW），综合工况油耗4.6L，续航里程最高可达1000Km。

而我在上市当天，抢先一步试驾威兰达量产版车型。本次试驾到的是售价22.58万元的四驱科技版。

废话少说直接上干货！

驾驶感受：（重点在这里）

基本参数方面，这款2.0自然吸气发动机最大功率126千瓦、171马力，峰值扭矩209牛米，匹配模拟十速的CVT变速箱，配备动态扭距矢量控制四驱系统。

动力方面，这台车给我只有一个感觉：还是那个丰田，2.0+CVT的动力组合，输出始终是平淡而又平顺的，起步并不拖沓，初段动力的输出算敏感，给油就走的类型，比起2.0的奇骏（以我自家的17款2.0奇骏做参考），少了一定突然，多了更多的平淡。当我需要更多的动力时，深踩油门，虽然发动机的机噪会充斥在整个车厢（这是车内最大的噪音），但是我却得不到更多的动力来源，继续踩下油门，一段延迟后动力就爆发出来，个人感觉这个动力的爆发力度没有2.0奇骏那么猛，延迟时间也会比奇骏长一点，但是总体我会感觉很舒服，至少算佛系。

驾驶方面，这款车的方向盘秉承了丰田TNGA一直以来的转向手感，在轻盈的同时保留一定的力度，给我的回馈也很舒服。属于易于驾驶的那种感受，很轻盈。

悬架给了我一个小小的惊喜，采用丰田TNGA标准前麦弗逊后E型多连杆（官方称双叉臂）的底盘，在避震方面，这套悬架表现很有韧劲儿，在同样的路段和速度下，威兰达在路面上给我的反馈很舒服，奇骏的减震到极限的情况下，威兰达却仍旧，只是在细小的颠簸情况下，相较而言威兰达会给我一定的路感。侧面的支撑感非常足，以高速度地过弯配合四驱的表现能给人很足的信心。

这台车拥有普通、运动和经济三种驾驶模式，但是在实际感受中区别不大，只是运动模式的动力响应会相对要敏感一点。

（在这里我没有黑奇骏的意思，毕竟我自家也是奇骏车主，仅是作为对比参考）

关于四驱：

我试驾的这款车型搭载的是DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，和以往的DTC最大的区别是在后桥上导入两个连轴装置，利用后桥左右两侧的连轴装置，可以实现后轮左右动力的无级分配。传统的DTC只能前后分配，前面最大是100%，后面是0，或者是前后50：50，所以后轮最多就是50%的比例，两个后轮的比例是均衡左右分配，这样无法实现左右独立分配。但是，DTV除了前后可以100：0和50：50两个分配之外，两个后轮还可以0:100-100:0进行分配。

静态：

外观方面，比起姊妹车型荣放的粗犷，威兰达在保留了荣放的车身设计的情况下，加入了自己的设计想法，加入丰田Adventure&Refined冒险精致的设计理念，纺锤性进气格栅搭配修长LED前大灯搭配黑色的中网和雾灯区域面板让整车前脸富有运动感。

侧面与荣放保持一致，只是在车身长度方面威兰达略长65毫米。

车尾方面同样采用全新设计，通过黑色装饰贯穿尾灯的设计拉开整体视觉。新车还提供12种颜色搭配选择，继续往着年轻靓丽的方向靠拢。

内饰方面威兰达和荣放差别并不大，唯一的亮点是中控屏幕的厚度比起荣放更薄，更有设计感

但是倒车影像画质惨不忍睹

同时也并不好用，0202年了，能不能给一个好点的系统或者车机给我们（捂脸）

内饰被大量皮质和软塑包裹，包括门板，长期触及的地方全部是软的，第一感觉很不错。

空间方面，新车威兰达的座椅版型与TNGA丰田家族一样，包裹性和填充物都能让驾驶员乘客有一个很舒服的乘坐感受。

由于是燃油版车型，所以后排坐垫很厚实（双擎版车型坐垫比较薄，但不会影响乘坐感受），另外靠背可以支持小幅度的调节，进深度也让人满意。同时后排给了后摆出风口和两个把电源接口。

主观上感觉前排座椅稍大，有点挡住后排乘客的前方视野。

值得一提的是，威兰达的后窗面积很大，后排乘客的采光完全没问题，没有任何压抑感。

后备箱方面，威兰达采用了双层双面可调的底板，一面防水一面防滑，通过不同的高度，可以满足不同的装载需要，加大车辆的实用程度。

配置分析：

威兰达燃油版和双擎车型均推出四个等级的车型版本，除去两款最低配外，新车均标配第二代TSS丰田智行安全系统。值得注意的是，四驱系统并不是所有车型都配备，动态扭矩控制四驱系统仅2.0豪华版可选，动态扭矩矢量控制四驱系统仅2.0尊贵和科技版可选，而E-Four电子四驱系统却只有双擎豪华版可以选择。这样的四驱配备给人一种很奇怪的感觉，消费者买到一台双擎顶配却不是四驱车型，会不会有点不能接受？

在配置方面，威兰达也给人一种很诡异的感觉，拿2.0顶配科技版和次顶配尊贵版相比，售价21.08万的两驱次顶配尊贵版独享间歇式雨刷、镀铬门把手、真皮方向盘、真皮换挡杆、独享座椅加热和通风以及电动尾门，而售价21.18万的顶配科技版配有全景天窗、平视显示、流媒体后视镜、全景监控、并线盲区监测。（双擎和2.0燃油版的车型各配置一一对应）

另外，豪华版和尊贵版使用真皮+合成皮座椅，而顶配的科技版使用合成皮+织物。

这样的配置差异确实让笔者有些奇怪，虽然2.0四驱尊贵版和科技版售价一致，但是配置仍感觉有些不合理，已经不太清楚哪款车型是最高配，因为各自都有独享配置，各自都有一定的缺失。

写在最后：

广汽丰田威兰达的到来，补齐了广汽丰田的SUV市场空缺，同时联手一汽丰田的RAV4荣放征战最热的SUV细分市场。丰田最大的亮点自然便是一如既往的低油耗，以及从不让人担心的优异质量，我相信这点任何一辆丰田都不会让消费者用户失望。

另外，TNAG架构的装备让丰田的产品从内外的设计以及真实的驾控感中都摆脱了以往的平淡，不管是在体验丰田其他TNGA产品，还是在上一次威兰达车型到店巡展的探店中，都能明显感受到丰田的年轻化、同时丰田也在更多的吸引年轻的消费者去选购。

但是不得不承认的是，丰田RAV4问世25年，国内也走过十多年的风雨，在众多消费者心中早已留下了深刻的口碑印象，而威兰达作为一款全新车型，虽然与RAV4采用同样的技术和设计语言，出自丰田全球示范工厂的它在未来能否拥有好的市场，还需要打上一个问号，另一方面，笔者个人角度觉得配置不合理，只是不清楚消费者如何看待这个问题。

仅在驾驶方面，整体来说，广汽丰田威兰达保持了丰田一直的平衡，易于驾控，平平淡淡的动力，但是至少在多个角度，我找不到明显的槽点，任何地方都会感觉非常实用，更多的是一种全能。另外丰田的制造水准所有朋友都是有目共睹的，所以他是一款适合一家人日常外出使用的车。