这是我上周日体验CT4时发的朋友圈，几天过去了，此时再回味，我依然不敢相信CT4竟然那么像F30的3系，那台舒适与操控平衡得最好的3系。（而且是标轴）

*试驾车辆为25.97万元的CT4精英型，累计行驶里程123.8公里

你唯有在方向盘的触感、精确、转向力度；座椅的柔软、包裹、承托性；油门的松紧、响应、跟脚性；悬挂的滤震、支撑、柔韧性；底盘的平整、轻盈、前后比等等方方面面都做到很好的均衡才能带来水准之上的驾乘综合体验，CT4拿捏的刚刚好。

4/19早上9点，我收到了凯迪拉克派来的CT4试驾车，一台售价25.97万元的精英型，星空蓝的外观、紫黑双拼的内饰，刚好是我最想要的版本。

因为疫情的原因，此次CT4的媒体试驾是通过MyCadillac App的上门取送车服务（上门取送车保养同款）将车送至家门口的，停在灰白黑色调为主的车堆里的“蓝朋友”格外惹眼，脑海闪现一句话--颜值即正义。

CT4这张脸真的很帅

饱满的车尾赋予了车身以张力

坐进车里，真皮座椅的柔弱出乎意料。别被CT4运动的模样骗了，它的座椅填充和柔软度十分到位，两侧宽硕的包覆刚好把人固定住，不松不紧、不塌不硬，相比一些运动轿车偏硬的座椅深得我心。

虽说紧凑级车的定位限制了CT4内饰用料的发挥，但通过双拼色的搭配及许多细节上的处理，CT4车内氛围的营造仍旧做到了精致与简约的平衡。

我要给这套双拼内饰打CALL，坐在副驾驶时，我一直和同行的艺文表露着我对双拼内饰喜爱，其也对此赞赏有加，以一个“骚”字给了CT4最大的肯定。

唯一要扣分的是这个档把，造型突兀、尺寸硕大，很是不搭。

门板的设计最能看出设计师的用心，不仅采用黑、紫双拼的组合，就连缝线也运用了红、白两种颜色。亮银镀铬装饰条的里面隐藏着白色氛围灯，下方则是色号与其他部位不同的深紫色打孔真皮，搭配铝合金打孔的扬声器罩，层次感十足。

方向盘握感极佳！无论是粗细程度还是真皮的触感还是转向力度的轻重感，真真是恰到好处。

外有颜内有料，CT4给人的第一印象很好。点火造之！

我家到艺文家不过2公里的路，就是这么短一段路，我就给CT4下定论--好开！所以当我接到艺文时和他说的第一句话也是：“这车真不错，特别好开。”

原因就在于我文章开头所说的这些：‘方向盘的触感、精确、转向力度；座椅的柔软、包裹、承托性；油门的松紧、响应、跟脚性；悬挂的滤震、支撑、柔韧性；底盘的平整、轻盈、前后比等等。’

试驾当天我通过两种路况和驾驶模式测试了以上这些方面。

一、城市路面/舒适模式：

此工况下的驾驶行为：无地板油急加速、油门不会踩过半。

动力表现：轻踩即走不拖沓，油门很跟脚很线性。8AT升档很积极，平顺无顿挫感，不过高转速时发动机声音不好听。

操控表现：方向盘力度刚刚好，转向如臂指使、没有一点虚位，刹车也很线性，凯迪拉克之前几款车型前段偏软的风格似有改变（Eboost电子助力刹车的好处，靠程序就能调整）

悬挂表现：舒适性调校相当好，滤震能力很强且过坑过坎时化解冲击力的表现十分优秀，完全不用担心速度太快过坑而屁股遭殃。

噪音表现：低速时无风噪，路噪也很小，静音模式下能听到发动机声音；播放音乐后，BOSE ANC主动降噪功能启动，结合音乐本身能将各类噪音覆盖。

音响表现：这套BOSE音响有14个扬声器，整体感觉还不错，但低音表现感觉一般。

二、高速公路/运动模式：

此工况下的驾驶行为：地板油急加速、连续快踩油门。

动力表现：我尝试了在60KM/H行驶时切换至运动模式，这一模式下会触发ESE模拟声浪，会察觉到和舒适模式下明显不同发动机声浪。变速箱会立刻降档将转速从1500转抬升到2500转，此时深踩油门将触发性能换档模式，转速会被保持在2000转以上，油门变得很敏感，一踩就窜，不过轮胎一般，原地地板油打滑明显。

操控表现：方向盘明显变沉，告诉形势下会允许一些虚位来保证车身稳定。刹车信心很足，非重刹没有点头现象。

悬挂表现：舒适性依旧出色，高速变道的侧倾抑制也很有保证，遇到有起伏的路段没有多余的弹跳，韧性很足。

噪音表现：BOSE音响因为噪音变大会自动将音乐的音量调高（不会在屏幕上显示但能明显从听觉上感受到），加上双层夹胶玻璃的功劳，车厢静谧性依然上乘（以我自己的XTS做参照）

从我上述这段描述里，你几乎找不到CT4的缺点，你会有怀疑，它是否真有那么好，还是作者被充了值？

若你对解开这个迷有兴趣，不妨去亲身试驾一番CT4，我相信会有那么一群年轻人在体会了这台新美式后驱风尚轿车之后在心底埋下‘I have a dream’的呐喊。

除了富裕的后排空间，我想要的CT4真真切切都给到了我，这是有史以来带给我惊喜程度最大的一台凯迪拉克，墙裂裂裂裂裂推荐给看到此文的诸位。