记得在几天前，我的偶像汽车届的相声演员‘溜溜哥’在谈论红旗H9改装时说过这样一句话：让咱们中国自己的改装车，在东京改装展上炫耀一番，让全世界看到中国的改装力量。咱们要成为第一个在国际改装展上出现的自主车。简简单单两句话，我感受到无限的期盼，对中国汽车市场的美好向往。

中国汽车市场发展较晚，技术也相对落后。在几十年的岁月里，日本、欧美品牌在中国市场一直占领着引导地位。自主品牌能造好普通家用车就已经是国人最好的期盼。

直到2015年，吉利博瑞的出现，打破了国人对自主品牌造车的偏见。原来我们自主品牌也能造出造型如此优美，原创度如此高的b级轿车。那年是中国汽车市场的转折点，也让更多自主汽车厂商意识到，我们的中国品牌是时候应该发力了。

2016年10月20日，吉利旗下的领克品牌在德国柏林正式发布，告诉世人，自主品牌的目标不只是中国，更是全世界。随着01的发布，辨识度极高的分体式大灯和个性的车身造型设计一下引爆当时的汽车热点。随之上市的02、03车型也是款款都能刷新汽车圈的热度。在我的记忆中，在这之前可没有任何一款自主车型能做到这样的表现。

当然领克在汽车研发方面也并没有闲着，想要稳固品牌形象，必须要有一款高性能车型镇住场面。一来可以体现出厂家的整体研发实力，提升品牌形象。二来也可以打破自主品牌无法造出性能车的偏见。领克是这样想的，也是这样做的。

这要从领克参加一项重要的房车赛事说起。WTCR，由两项历史悠久的赛车比赛在2018年合并而成的全新赛车项目。这两个比赛分别是WTCC以及TCR。WTCC是世界房车锦标赛，而TCR呢，是2015年由WTCC前负责人创办的一项国际性赛事。WTCC与TCR合并后，诞生了WTCR这项全新的世界级赛事项目。

领克自带流量光环去参加了这项赛事，中国品牌能在这样的国际赛事上登场，已经跨出了中国汽车的第一步。要知道，领克面对的对手可是拥有多年赛道经验的老牌车队，奥迪、本田、大众。。。然而领克并没有让我们失望，它的首次登场，就赢得了本届赛事的冠军。因为这次完美的收官，为接下来即将推出的 领克03+铺好了奠基石。

03+，以标准版03为基础打造的小钢炮。+号是领克的性能标志，同于高尔夫的gti、福克斯的st车型。外观部分与领克03并没有什么不同，多了一套加装的碳纤维的包围套件，能给车辆增加40公斤的下压力提升行驶的稳定性。该车搭配了一套19寸的锻造轮毂，更轻的簧下质量能使得这辆领克03+在操控性上的表现有着进一步的提升。

内饰部分才是这部车的亮眼之处。内饰沿用领克的家族化设计，年轻有活力。车内包括车顶只要是能触摸到的地方几乎全部都使用大面积的Alcantara材质覆盖，有点百万级超跑的感觉了，战斗氛围营造的相当不错。一体式的座椅设计包裹性极强，我的学历不高，用一句话形容就是：“必须给666个赞！”。静态表现对于一辆性能取向的紧凑级轿车来说简直是无可挑剔。

既然是性能取向轿车，那么只有把它开动，才能了解到他是否称得上小钢炮的名号。

先说让我不太满意的地方。首先转向手感在我看来并不是特别容易接受，不管是低速还是高速，手感都太过轻盈。特别是在高速行驶是不能给到我很强的驾驶中心感。

其次，这套来自爱信的8AT变速箱不管在升档还是降挡的过程中过于拖沓。激烈驾驶时每次深踩油门都有接近一秒的延迟时间，才能降挡加速，体验感受不是很好。在低速行驶时，这套变速箱的换挡动作也相当明显，每一次换挡都能很明显的感受到。

除开以上两点不太满意的地方，其他方面还是可圈可点。首先，作为一辆偏向性能取向的家用车，领克在隔音方面没有任何问题，在同级别也是较高的水准。悬挂调教在头段比较软，中后段为了提供车辆在激烈驾驶的支撑性会更硬一点，既能兼顾平时家用也能照顾到偶尔的激情释放，这点很不错。

四驱系统也是该车的一大亮点。最大能够给后轮分配到50%动力，起步急加速时能带来更强的轮胎抓地力基础，在极限过弯时也能减轻车辆推头问题。

总的来说这辆领克03+给我的感受是合格的，可以给到80分。作为中国自主品牌的第一款性能车是一个很不错的成绩了，如果在转向手感变速箱匹配问题上能够改进的话，我相信至少能达到90分的水平。它有着非常用心的设计，特别是在内饰材料上花的心思，是其他厂商没法比的。6秒中的破百成绩虽然不算很快，但在国产汽油机领域也算是佼佼者。20万左右的价格，也让考虑购买这个价位区间的消费者多了一个新的选择。但拥有这些一定是不够的，而要想从90分到100分的突破，我想是需要更多时间的沉淀和技术性上的突破才可以实现的吧。