如果单纯的市区代步，还要跑那种路况很差的路线，我个人是非常推荐混合动力车型的，换句话说，它就是为这种路况而生的。目前在市场上的混合动力车型，本田、现代，甚至通用都有所涉及，但是论技术和性价比，丰田车系还是独树一帜。毕竟它国产时间较早，整车的价格几乎和纯汽油版车型无缝衔接。相比于轩逸、朗逸、速腾等代步车型，新一代的 丰田雷凌，绝对是首屈一指的产品。从各方面来说，它是非常新、但是又非常成熟的车型。

全新雷凌是去年刚上市的车型，所以整个前脸设计还是非常新潮的，有一些亚洲龙等感觉。梯形的进气格栅不仅面积增大，且配合车身的凌厉线条，更是营造出一种“上窄下宽”的视觉稳定感。除此之外，六边形的格栅内散热孔以及环绕一圈的镀铬饰条与亮黑饰条，更是提升了精致感。

车身侧面采用了极简的线条设计，仅以一条主腰线来呈现俯冲态势，以增强运动感。其中全新雷凌的门把手设计与凯美瑞相同，采用了一体化设计。全新雷凌长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距依然保持2700mm。平稳的侧面线条加上紧凑的前后悬设计有种紧绷的肌肉感，加上C柱更为流畅的下滑过渡整体运动感营造到位。

尾部设计相比现款车型增强了雕刻感，同时也营造出凹凸有致的造型。尾灯设计同样采用了全新设计，而光源方面则仍为LED光源。实际上，这并非是广丰原创的全新外观，该样式恰好是原汁原味的美版Corolla SE，甚至比美版样式还多了一只小尾翼。一箱油能跑1K公里的轿车，越堵车越省油，卖13万，比大众本田都强。

内饰方面，并没有深挖传统中控台“T字区”部分，而是通过造型上的变化，营造出一种“悬浮中控”的感觉。功能划分上，上半部分主要是娱乐系统和空调控制区，而与行车相关的功能则更集中于挡把附近，实用性还是非常高的。而且在人机工程方面，雷凌做得也比较到位，坐着和开着都比较舒服。同级别领先的主动被动安全配置，也是它一个很大的卖点。

动力方面，依旧搭载1.8L阿特金森发动机+电动机，百公里油耗4.1L。其1.8L阿特金森循环发动机拥有不错的燃油经济性，但是低扭表现不佳，所以电动机的加入则刚好填补了这个缺陷。老款雷凌双擎你在进行深踩、急踩油门，会感觉到汽油发动机与电动机之间存在明显的切换动作，而来到新款雷凌双擎上，这种感觉被进一步掩盖，比起老款更悄无声息，新款的动力系统更称得上丝般顺滑。

与上一代雷凌相比，TNGA架构下的全新雷凌，车身降低了45mm。通过前悬及后悬位置的变化，全新雷凌首先便是改变了原先的前后配重比。而后悬架也从非独立的扭力梁式悬架，变为E型多连杆式独立悬架，无论对于日常驾驶，还是激烈操控都有不小的提升。如果非要找全新雷凌的缺点，那就是因为平台、安全配置、悬挂的升级，在内饰上有些缩水吧，但是这也无关痛痒。毕竟它还是一个以家用属性为主导的车型，安全、省油才是最硬的道理。而在这方面来说，雷凌双擎是傲视同级别的。