在小编看来， 奥迪e-tron诠释了奥迪对新能源车的理解。和竞品们要么过于前卫，要么过于传统不同，奥迪e-tron在传统和前卫之间找到了很好的平衡点，科技现代的同时依然有着不俗的豪华驾乘感受，更容易被市场和消费者接受。

当新能源浪潮滚滚而来，传统的汽车厂商也不可避免的卷入其中，一直将科技作为品牌主张的奥迪品牌自然不会落下。对于豪华品牌而言，在电动车领域的发力大都比较谨慎。目前也只有进口的奥迪e-tron和一汽-大众国产的Q2L e-tron这两款纯电车型在国内销售，未来还有更多纯电车型将与消费者见面。

此次试驾的奥迪e-tron，去年11月就上市了，不过受疫情影响，小编也是最近才拿到试驾车，等的很心焦。那下面就让我们来看看这台车吧，到底奥迪在上面用了啥黑科技。

说实话，外观方面，奥迪e-tron依然是传统的奥迪家族风格SUV造型，相比目前市面上那些让人一眼就能看出是新能源汽车的车型来说，奥迪并没有特意用造型来强调自己新能源车的身份。小编试驾的这台安提瓜蓝的限量版车型应该是该车型里让人感觉最像新能源车的一款了，搭配封闭式的亮银大嘴前格栅还真的有点科幻感。19英寸双五辐哑光双色轮毂配上超大尺寸的黄色刹车卡钳，很有些超跑的感觉。车身整体观感比较修长，有点像跨界车。

这台车初看并不觉得大，不过这仅仅是错觉，小编上车后就觉得这车真大，倒车停车什么完全跟开Q7差不多。从数据是来看也确实如此，4901mm的车身长度介于奥迪Q7与Q5之间，属于中大型SUV范畴。加上2928mm的长轴距配上较短的前后悬，能保证车内有着非常不错的乘坐空间。

内饰方面，奥迪e-tron依然是传统奥迪风格，是主流奥迪车型的虚拟驾驶舱设计，很熟悉的好处就是能让习惯奥迪的消费者能很轻松上手，能看得出新能源身份得就是它分屏设计的10.1寸中控屏和8.8英寸温控屏和造型新颖的电子档杆。触觉触摸反馈控制也保持了一贯水准，灵敏度ok。整体座舱感受有点像飞机驾驶舱，驾驭感和科技感还是相当到位的。当然作为传统豪华品牌，它的内饰用料和座椅舒适度与各个按钮的手感依旧保持了豪华品牌的水准，比起那些新兴新能源品牌那是要好太多了，这也是传统车厂的优势。

动力方面，e-tron的动力由安装在前后轴的两个异步电机提供，并由此实现四驱功能。两个电机共可提供265kW和561N·m的扭矩，百公里加速时间为6.35s，最高时速可达200km /h。这个数据跟新兴新能源品牌的对手比相对保守了些，不过实际驾驶感受相差不大，一脚电门下去，推背感依然强烈。奥迪特色在于它的驾驶感受更偏向于油车，提速较为线性，不突兀，减少了乘坐人员晕车的可能。这或许就是奥迪对新能源车驾控的理解。

续航方面，该车采用95kWh的锂离子电池组，NEDC工况下的续航里程为470km，电池组的位置位于底盘较低处。这个数据目前来看一般热点，不过其实作为主要用途为城市通勤的它来说，还是够用了。充电方面，如果使用家用11kW的充电桩，充满电需要8.5个小时。目前，奥迪也正在积极建设它自己的快充站，350kW的功率能在15分钟内充到80％。

操控方面，小编最满意的就是它基本和燃油车一致的驾控感受，舒适度比那些新兴新能源车型要好太多。特别是该车还配有高度可调节的空气悬架，底盘很具高级感。

写在最后：试驾完奥迪e-tron，它出色的舒适性和便利性令人印象深刻，外界对于这款车的反响也很不错，奥迪自然要乘热打铁推出新产品。SUV有了，轿车怎么能没有。日前小编了解到，奥迪家族的旗舰轿车—奥迪A9 e-tron双门轿跑车概念假想图曝光，据悉，新车将搭载e-tron的电动系统，采用跟保时捷Taycan相同的全新纯电动轿车平台，对标特斯拉Model S。

根据目前奥迪所公布的电动车计划，到2025年将要推出30款新能源车型，其中包括20款纯电动车型。并且奥迪还预计届时电动车年产量将达到80万辆，电动车销量将占全部汽车销量的40%。奥迪正全力以赴向电动化方向快速推进。