【驾驶体验】 操控层面，TNGA架构的上身，为全新卡罗拉注入了一些“活泼”。行驶质感非常出色，底盘拥有一流的滤震能力。与此同时，车身响应则比前代车型积极了很多，整体动态趋于平稳。那种软绵绵的底盘质感消失了，当然这种略显轻快的风格远没有进化到运动的程度。​具体来说，它的操控绝非“小部分人喜欢的运动”，而是“大多数人喜欢的舒服”，恪守于质感和安稳一边。它并不会在一些时刻挑逗你把它开得如何激烈，而是搭建出一种时刻存在的底气，让“通勤”过程变得更加清甜适口。所谓操控或运动，也只是舒适的另一种表达方式罢了。

【动力油耗】 动力层面，丰田卡罗拉配搭有1.8L HEV/1.2T涡轮增压两套动力架构，动力响应非常轻快，输出也很线性，开起来感觉特别轻松，尤其是在城市环境中。动力储备处于够用之上的水平，而非常低的油耗水平则是卡罗拉车系动力系统的一个明显优势所在。

【空间感受】 空间层面，就卡罗拉车款实际表现来说，它不但继承了前代开扬舒展的空间表现，更向开扬舒展的基调中，注入了相当程度质感。座椅形制虽不具备怎样紧贴身体的运动包覆，更相比前代确实要“厚实且有依托”了许多。而基于2700mm的较长轴距与丰田立足空间实用领域优渥心得，全新卡罗拉依然保持着空间层面的较高水准，空间开扬舒展。只是要到全系第三个配置——官方指导价13.58万的“2019款 1.2T S-CVT GL-i豪华版”方才出现的后排出风口与后座椅背比例放倒，多少不够丰田绝对意义的实用。而或许是出于HEV车型电池布置的需要，新卡罗拉也取消掉前代车款上广受好评的全平地台设计。

【内饰亮点】 内饰层面，丰田卡罗拉通过大面积软性包覆的应用与错落有致的层次排布，赋予整套内饰相当强档次感。具体来说，全新卡罗拉整体观感凹凸有致、设计语言 颇具纵深感，建立起一种饶有生趣的直观观感。较低的窗线、A柱下方的镂空设计，营造出开扬的视野。材质方面，中控台上下大量采用软质包裹，配合针脚细密的缝线点缀，营造出不错的质感。

【外观设计】 新卡罗拉车款外形有着一种外形整体在谦和内敛的基调下，注入一定数量的设计感与视觉冲击力。而速腾作为一款原汁原味的德系，保持着家族标志性的“宏大建筑感”。具体来说，新卡罗拉与新凯美瑞此类已然上市的TNGA车型一样，发生了足够鲜明、足够明显的性格嬗变，变得年轻而又强调激情。多边形前大灯与大嘴式进气格栅的设计，都赋予新车鲜明醒目的霸气感。车侧整体线条比例修长，赋予这款全新卡罗拉足够醒目、亮眼的现代主义观感。前脸亮黑色进气中网与C字扰流饰板相互配搭，延伸出一定视觉张力。车身侧面线条简约，没有怎样肌肉分明的棱线，但玲珑浮凸的钣金表面，也塑造出一定健硕感，车尾有横贯金属饰条等时尚元素注入，多边形尾灯与整体内凹式后保杠也有着偏向年轻的组合方式。

【驾驶体验】 底盘的整体设定很扎实，但也保留了对路面较强的修饰感。通过烂路时悬挂能够通过高效且轻盈的跳动，十分干净地涂抹好地面上颠簸，具备相当不错的日常舒适性。而在相对激烈的驾驶动态中，它也会渐露一台福特的峥嵘。整车在激烈驾驶中消弭了很多的挣扎、拉扯，变得足够敏捷利落。具备同级相当高的操控极限和出色的整体可控能力。

【动力油耗】 动力层面，福克斯搭载1.5L自然吸气/1.5T涡轮增压两套动力架构。就实际驾驶感受来说，福克斯有着相当强的动力表现。油门踏板调校甚至有些日系感，动力具备相当高效轻盈、容易调用。轻微踩下油门踏板，车辆便会近乎轻盈地被弹射出去，并且依旧有能力给到你源源不断的后劲感。1.5T车型所搭载的8AT自动变速箱换挡动作利落干脆，足够平顺。

【空间感受】 空间层面， 福克斯车型凭借较为优势的轴距，成功创造出腿部、膝部空间的宽敞。较有心机的空间布局，也实现了不错的头部宽敞。具体来说，福克斯不论实际空间或是视觉观感均十分宽敞开扬。后车门相当大的开启角度，也具备堪比日系的高家用属性。只是尚算明显的地台中央凸起，略微损伤了整车的实用性。座椅层面，福克斯车款坐感舒适且贴合人体。

【内饰亮点】 内饰层面，福克斯整体设计强调纵深，简洁干净，十分贴合当下年轻人审美。平底方向盘与换挡旋钮等先锋元素的注入，也为这款车带来足称新鲜时尚的整体印象。中控台上方、下方的软质包裹及中部的皮质包覆，也有着相当强的档次感。

【外观设计】 外形层面，福克斯应用了福特全新家族化设计思路，整体风格刚硬立体，大嘴设计流露出足称鲜明的与侵略性掠食感。车侧线条排布则显露出福特当下较为强横的运动氛围，俯冲式窗线利落写意，具备有一些蓄势待发的冲劲，车门上错落刚劲的腰线，也加持出一些强横的肌肉。尾部造型则将层次感作为第一营造思路，异色下护板与双边单出排气等运动元素的配搭，具备相当矫健感，车尾蓝色福特标与金属色字母修饰的配搭，也散发出相当的精致味道。

【驾驶体验】 动态操控一直是昂克赛拉的强项。新昂克赛拉指向很精准，车身的响应很机敏，整体感觉很乐于转弯。转向的手感很柔和，方向盘有着恰如其分的阻尼感。相比前代，底盘过滤后保留的路感有所减少，但底盘的支撑性和响应性依然出色。舒适性方面，底盘过滤较小的颠簸非常从容，但在遇到较大的坑洼时，会有较为明显的弹跳。

【动力油耗】 动力层面，昂克赛拉无疑是一款较为“old school ”的车款。2.0L车型最大功率158马力，和上代车型保持一致。动力响应很线性、很精细，整套系统的效率也颇高，算是自成一派。

【空间感受】 空间层面，新昂克赛拉的车长、轴距等账面数据相比前代均有所膨胀，但这些并未带来实际空间的明显提升。身高1.8米的驾驶者头部空间颇为局促。后排乘坐空间中规中矩，属于同级中等水平，扭力梁后悬架也没有带来更大的空间。另外，较大的后排中央凸起，对第5名乘客不太友好。全系标配后排空调出风口，但没有USB充电口。

【内饰亮点】 内饰层面，新昂克赛拉沿袭着马自达偏向功能性的简约风格。整体观感清爽，各功能区都处在相当顺手、便于使用的位置。缝线皮革的应用、按键旋钮手感的提升，使它的质感相比前代明显提升。车机系统层面，新昂克赛拉全系标配8.8英寸悬浮式液晶屏，支持CarPlay和CarLife。但马自达固执地认为，触控操作会影响驾驶者的专注力，所以这块面积不算小的中控屏并非触控屏。不过简洁清爽、黑白配色的UI设计和清晰的逻辑，确实保证了这套系统的好用。

【外观设计】 外形层面，昂克赛拉是一辆足够干净的运动型车。面积更大的前进气格栅、相比前代更具视觉冲击力、全系标配的LED前大灯，让它更加明眸善睐。车侧线条自然舒展，通过流动的形面构筑出丰饶的立体感。尾灯点亮后“四圆尾灯”造型很有运动感。不过，整车设计仍与前代车款处于同一审美框架之内，新鲜感略有缺憾。