丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，到现在已经是第15代车型，在这65年中，皇冠在十三代之前基本上保持着4——5年换一代的步伐。1964年4月，第一辆皇冠进口到国内，从80年代开始到90年代前半期，皇冠在国内的进口数量持续上升，截止到目前，国内老款皇冠的保有量在10万辆左右。2005年皇冠十二代登陆国内市场，并享受着与奥迪A6等豪车同级别的热门待遇，但也仅仅火热了这一代车型。随着国内汽车市场的火热，同级别车辆的竞争越演越烈，更新脚步落后的皇冠成为了过去的经典，无论十四、十五代如何力挽狂澜，降价表诚意，都没法继续立稳脚跟。以至于在皇冠十五代上市后两年的当下，不得不宣布停产。

1955年第一代皇冠，前轮双叉杆式悬架，1.5升发动机，采用了轿车专用底盘等技术，实现真正意义上的轿车。它当时被称为TOYOPET CROWN，是日本第一款独立依靠国产技术打造的车型，都采用了那时非常流行的船型车身。

1962年第二代皇冠，采用4灯式前大灯等装配，以当时宽而低的时尚设计为基础，初次采用2档全自动AT变速箱。想要在美国立足的皇冠在外观上借鉴了福特Falcon的造型，降低车身拉直曲线，采用双圆灯头灯。

1967年第三代皇冠，曲面玻璃设计，扩大了室内空间；盘式刹车的导入，使安全性能得到提高。这一代的“白色皇冠”推出了一款双门硬顶轿跑车型，有着运动的外观不较高的性能以及超前潮流的无窗框、无B柱的设计。

1971年第四代皇冠，在注重外观造型与空气阻力的意识下形成独特的纺锤体造型。皇冠此时才正式命名为TOYOTA CROWN初次采用EFI系统，这是皇冠车系中的第一个转折点。享誉“蓝鲸”的称号的第四代皇冠拥有则双门轿跑版的车身后半段设计，与当时的美系车有着相同的元素。

1974年第五代皇冠，4档AT，并充实了可以感应车速的助力转向系统及后座电动座椅等与高级轿车相匹配的设备。变得更加公务和豪华，外观上使用了大量的平直线条和镀铬装饰，但依旧采用了上一代的底盘和发动机。

1979年第六代皇冠，搭载2.8升直列6缸SOHC发动机，配备了涡轮增压，在提高动力性的同时，油耗也得到了提升。外观上它比上一代更加硬朗，彻底摆脱了“美系仿车”的头衔，并且有着独一无二的珍珠云母色车身。

1983年第七代皇冠，采用四轮独立悬挂，ABS成为标准配置，初次在发动机上搭载了机械式增压装置，独特的C柱装饰是七代皇冠最为明显的标志。但此时的皇冠不再推出双门版，因此也无运动风可言。

1987年第八代皇冠，采用电子控制空气悬架、牵引力控制等先进技术，并积极采用综合信息显示系统等先进装备。同时期，丰田创立了其高端品牌----凌志，也就是现在的雷克萨斯。

1991年第九代皇冠，初次配备5挡AT、3.0升直列6缸发动机，外形设计彰显全新气质与风格。皇冠推出了最顶级的Majesta车型，并且使用了雷克萨斯LS的平台，因此不再是承载式车身了，同时外观设计也因为雷克萨斯的影响从平直变成了圆润。

1995年第十代皇冠，全车采用承载式车身，初次采用VSC、VVT-I等新技术，赋予了卓越的行驶安定性。因其安定性，第十代皇冠更多的用于出租车，而且创造了300万公里的传奇，“开不坏的丰田”或许正出于此处。

1999年第十一代皇冠，在皇冠传统的风格中融合了华丽的现代设计，首次配备3.0升直列6缸直喷发动机。这一代皇冠只在日本上市，推出了Athlete运动版，与Royal豪华版形成了双车型。

2004年第十二代皇冠，3.0升V6发动机、双向VVT-I、6挡AT等配置的采用，使卓越的舒适性与运动性得以兼备。这便是国内熟知的最初一汽丰田皇冠，外观方面秉承着从零开始重新设计的理念，让它与前一代皇冠完全不同，变得非常的时尚，线条也充满着流线型。

第十三代皇冠在外观开始更加迎合国人审美，变得运动时尚，内饰也得到升级，液晶仪表盘的加入为它增添了很多科技感。使用最顶级的Majesta车型打造并给出了更大的车身空间。

第十四代皇冠于2012年底推出，外观发生了翻天覆地的变化，类似于雷克萨斯的夸张前脸，十分激进。然而并没有收获到和雷克萨斯等同的回报，此后3.0 V6也从皇冠身上彻底消失，随之也将在国内市场消失。

第十五代皇冠依然提供运动版和豪华版两种车型，其外观上愈发向雷克萨斯靠拢，几乎贴地的镀铬前脸装饰条。上一代车型在一汽丰田停产也意味着十五代皇冠将不会出现在国内市场，之后会走向何方又会不会卷土重来，我们拭目以待。

自一汽丰田引进皇冠起，至今已累计生产483679台，并在483679台画上句号，年内国产普拉多也将停产，至此一汽丰田锐志、皇冠、普拉多、兰德酷路泽均告别中国市场。