依靠出色的“魂动”设计语言，马自达一直奉行“价值营销”策略。其实这就是“小厂”面对激烈的市场竞争，而突出自身优点的差异性宣传策略。

提振士气的口号喊归喊，面对竞品都在比拼空间和价格，维持一个高姿态也没办法当饭吃，近几个月的销量已跌到月均2000辆以下。

而马自达官方表示近两年不会针对现有车型进行大改款，需要集中有限的资源开发下一代后驱直6马自达6。对于国产车型，翘首以盼的Skyactiv-X 2.0L压燃发动机也即将引入，年内率先在马自达3昂克赛拉、CX-30搭载。马自达一系列的偏执决定，自然吸引了一批情怀粉。

颜值一直是马自达的第一谈资，即使是在相比轿车更显臃肿的SUV车型上，设计师也将 CX-5与“魂动”设计完美结合。要问“魂动“设计究竟是什么，其实就是细节立体、曲面光影、留白手法相结合，类似雕塑般的观感。

细节立体感最佳体现就是车头，在宽大扁平的进气格栅与修长车灯的连接处，贯穿式镀铬条和格栅上沿均向外突出，并留出缺口加强了“开眼角“的感觉。保险杠下气坝同样通过曲面和折线提升立体感，和老款相比精致感提升许多。

如何去掉SUV的臃肿感，CX-5的方式是保持未加长的2700mm轴距，并且车头向前向下延伸，形成少见的长车头比例感。减少贯穿式腰线和折线的使用，通过曲面营造光影明暗对比，加上马自达独创的水晶魂动红，在阳光下看车身很有流动的感觉。极简风格如今十分流行，CX-5在外观上摒弃了多余的镀铬装饰条，在车身上保持大面积的留白。

内饰简洁的更彻底，无论是出于驾驶者安全还是成本管控的考虑，CX-5在中控大屏和液晶仪表一律欠奉。7寸中控屏不仅小还距离较远，好在提供了旋钮按键式悦联系统，操作起来也算方便。科技感的不足，CX-5通过内饰材质弥补，随处可碰触到的大面积软质材料，还带有缝线的细节，看起来并不像其他日系竞品那么廉价。

后排空间一直是马自达的槽点，在这个价位来说，确实CX-5属于比较小的，反倒是轴距仅2660mm的CR-V要宽敞许多。这也是CX-5追求车身更好的比例感带来的劣势，不过实际体验上，如果身高不超过1米8以上，空间也算是够用的，只是并不宽敞。 

另一个马自达的槽点，NVH和乘坐质感上相对有了提升。“Zoom-Zoom”的发动机声音并不算悦耳，作为家用车噪音控制还是很重要的，CX-5在这方面提升到中游水平。而宽大柔软的座椅，和更偏向舒适化的悬挂调校，让后排乘客除了空间外不会有其他不满。

至于操控性来说，CX-5并不会在操控极限上着墨太多，而是保持了稳定、可控的动态。真正体现马自达操控感的，则是无虚位且渐进的方向盘力反馈，还有那平顺且相应迅速的动力总成。

2.0升自吸155匹马力的动力很一般，只是CX-5油门前段调的很灵敏，起步时有轻快感，但再踩过一半行程后，就会发现动力并未增加，几乎只集中在前半段。2.5升自吸196匹马力则刚刚好，虽然相比竞品推背感不强，但高速上再加速能力还是有保障的，更值得推荐。

所搭配的6速自动变速箱在纸面上看来很落后，但在体验上无论是顺滑感还是响应性都无出其右。马自达的好开口碑更多的是来源于它，即使没有S挡，但无论何时踩下油门，踩多少油门，变速箱都会立刻响应并带来线性的动力感受。这在城市车流中驾驶，以及激进的驾驶时，都会让人感到满意。

车型上来看，最低配2.0L 自动两驱舒适型相比自动两驱智慧型仅低1万元，但缺失倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙前排进入、皮质方向盘、中控屏幕、LED车灯、自动大灯/雨刷等，性价比并不高。即使最低配裸车价16万出头，对于预算有限的消费者来说还是加1万买次低配更划算。

再加1万来到自动两驱智尊型，增加了电动记忆后尾门、真皮加热座椅、主驾电调和记忆。这些豪华型配置见仁见智，价格差异并不高，可以看具体的需求和喜好来选择。

2.5L车型从自动两驱智慧型，裸车价19万出头开始，配置水平与2.0L同名车型类似，可以说是CX-5车系中最具性价比的车型。后续2.5L自动两驱智尊型分为两驱版和四驱版，同2.0L同名车型类似，增加电尾门、真皮多功能座椅，对于配置有要求的消费者来说可以考虑。

CX-5优惠后的价格更加匹配它的产品力，对于那些年轻且追求个性的消费者来说，这样一辆有颜有内涵的SUV是一个不错的选择，就看能不能说服家庭其他成员接受CX-5的乘坐感受了，4S店全家去体验也是不可少的。