对新能源车用户来说，最绕不过的一个“坎”，就是里程焦虑。

毕竟，用惯了智能手机的人们，对“低电量状态”有一种近乎本能的焦虑。所以，让人免除里程焦虑的插混车型，一直备受市场关注。

尤其是对于上海市场来说，插混车型能够享受到免拍绿牌的政策，产品力的优势加上政策的支持，使得上海市场成为插混车型的必争之地。

近年来，在消费升级的大趋势下，对于上海市场来说，定位相对较高、更具品质感的插混车型，更受消费者青睐。而合资车企也纷纷加强对相关车型的研发，其中不乏有品质的高端车型。那么，本期我们就为大家盘点一下目前市场上关注度较高的高端插混车型。

卡罗拉双擎E+

说到卡罗拉，已经不用介绍太多，这个丰田的家轿王牌，已经在市场上积攒了大量的口碑。而丰田引以为傲的混动技术，也让 卡罗拉双擎E+备受市场关注。

卡罗拉双擎E+ 补贴后售价为18.98万元到21.28万元不等，搭载一套由1.8L自然吸气发动机与电动机搭配的插电式混合动力系统，匹配E-CVT无极变速箱。其内燃机加上双电机的协同输出最大功率为100kW左右，相当于一个1.6L自然吸气发动机的动力水平。

由于有丰田混动的金字招牌，卡罗拉双擎E+在性价比方面其实并不突出，但其产品可靠性和燃油经济性还是优势明显。

此外，在空间，乘坐舒适性和实用性方面，卡罗拉双擎E+也是可圈可点。不过，内饰设计和材质感方面，卡罗拉双擎E+略显保守。

帝豪GL PHEV

作为吉利帝豪旗下的高端混动车型，帝豪GL PHEV算是自主混动车型中的佼佼者。其外观与内饰的设计也比较符合年轻人的审美品位。

帝豪GL PHEV采用了与博瑞相同的插电式混动系统1.5TD+7DCT智擎·混动系统，系统综合功率为190kW，峰值扭矩415Nm。因此，即便帝豪GL PHEV车上有一块11.3kWh的电池组，在这么强的动力数据下跑起来依旧非常轻快。

由于电机扭力释放没有迟滞，动力输出相当直接，帝豪GL PHEV的百公里加速可以达到7.28s。

帝豪GL PHEV的电池容量11.3kW，可提供66公里的纯电续航。充电时间快充为1.5小时，百公里综合油耗为1.4L。

起亚K3 PHEV

在去年完成正式换代之后，起亚K3家族也多了一位新成员——起亚K3 PHEV。起亚K3从换代开始，就应用了更有运动氛围的全新家族式设计，而K3 PHEV则整体延续了燃油版的造型设计，并在细节方面突出其新能源车的身份。

科技感，是起亚K3 PHEV的重要标签，10.25英寸的中控显示屏几乎将车内所有功能集成于此，支持触摸操作，显示清晰度和操作流畅度都很不错，与百度深度定制的语音识别功能强大。同时作为插电混动车型，界面上还增加了包括电池剩余电量、能源管理、搜索附近充电桩等功能。

得益于电池位于后备厢内部，K3 PHEV的乘员厢空间并未受到影响，所以其整体空间感非常出色，全系标配的皮质座椅，也保证了乘坐的舒适性。

K3 PHEV采用了一套1.6L自然吸气发动机+永磁同步电机电动机+6速双离合变速器的动力总成。其中代号Kappa的1.6L发动机曾被评为“沃德十佳”发动机，热效率最高可达40%，最大功率77kW，最大扭矩147N·m，而永磁同步电机最大功率45kW，最大扭矩170N·m。有媒体实测，K3 PHEV的油耗更是低至百公里1L。

除了“沃德十佳”发动机之外，电池系统也是起亚K3 PHEV的亮点。位于车辆后备厢的三元锂电池组总容量为12.9kWh，纯电NEDC续航里程可达80km。在HEV模式下，起亚K3 PHEV的续航里程达1000km，综合续航里程最大可达1080km。

当然，除了强劲的产品力之外，性价比也是起亚K3 PHEV的重要优势。补贴后售价16.08万起，在同级合资混动车型中，价格相当有竞争力。

去年上市的起亚K3 PHEV尽管是插混市场的新面孔，但却拥有极强的产品力。加上合资品牌的品质保证，起亚K3 PHEV成为了高端混动市场的新选择。