本田雅阁亮相2020春季云车展。汽车离不开三大件，发动机，变速箱与底盘，那么作为一个主要部件，变速箱的好坏直接关系到你购车的选择，近期，汽车评价研究院公布的“世界十佳变速箱”获奖名单出炉了。此奖项由众多汽车变速箱领域专家参与评价，并有中国工程院院士和世界汽车工程师学会联合会主席等行业大咖担任顾问，周期为每年一度。       

对于变速箱的系统性的评比，在世界属于首次，所以官方称其为“世界十佳变速器”，但编辑认为这个评比更加倾向于国内的车型，或许称之为中国十佳更加合理，虽然这个榜单引起了较大的争议，但也有一定的代表性。   

本田的全名是本田技研工业株式会社，本田对于科技的追求在全球范围内都是有目共睹的，此次本田共上榜两款变速箱，上一个横置10AT变速箱在第一期的文章中已经有讲过，传送门荣获十佳变速箱榜单车型（一） 讴歌RDX亮相云车展，此次的本田i-MMD混动变速箱也光荣上榜，评委给出的理由是“十代雅阁锐·混动既保留了传统燃油车的驾驶优势，同时拥有电动车独具的高静谧性、燃油经济性和强加速爆发力”。

技术层面，第三代其实与第二代区别不大，第二代iMMD包含两个离合器：一个连接发动机和车轮的湿式离合器，供发动机高速直驱使用；一个发动机与发电机连接的常闭离合器。与第二代相比，第三代主要区别是取消了发动机与发电机之间的常闭离合器。同时变速箱尽可能采用球轴承以提高传递效率，只有中间轴为了节省空间采用了锥轴承，以便其中一侧轴承藏在齿轮里面，改善变速箱宽度方向的布局。虽然不是插电混动车型，但雅阁锐混动依然可以实现纯电驱动、混动驱动和发动机驱动三个模式。

代表车型：本田雅阁 锐·混动

雅阁现如今已经发展到第十代，并且这一代也极为重视混动版本，甚至这一代的混动版本本田还专门安排了一场发布会，看得出本田对于混动车型的重视程度，第十代雅阁外观上有了很大的变化，作为混动版外观上与燃油版保持一致，没有可以凸显这是一台混动车 ，都是武士一样的额前脸，比较有辨识度。

车身尺寸方面，长度为4893mm，宽度为1862mm，高度为1449mm，轴距为2830mm，在同级中比较有优势。侧面在前翼子板处增加了混动的标识，算是与燃油版的一大不同，这一代雅阁采用了溜背式车身，看起来更加运动，但溜背的造型并未影响车内空间，下文中会提到。

尾部方面，雅阁的燃油版本除最低配外都采用了双边双出的排气，到混动版上自然要体现不同，混动版车型都采用了隐藏式排气的设计，并且排气变为单边单出，后包围取而代之的是两条镀铬饰条。

内饰设计方面也与燃油版保持一致，不同的是中控台换位了按键式电子挡把，内饰的用料方面，大多采用了软质与皮质材料，中控台饰板虽然是木纹造型，但是这个木纹为深色系，看起来还是比较高档的。

实拍车型为锐·混动 2.0L 锐尊版，虽然是顶配车型，但是仪表盘依旧不是全液晶材质，只是左侧为7英寸液晶屏，右侧为机械式指针仪表。

空间方面，本田没有留下槽点，后排腿部空间就不用多说了，这个级别的车型都做的不错，头部空间方面，身高178cm的体验者坐进去后还有三指到四指的空间，再回头看看它溜背的造型，这样的后排空间表现已经很不错了。

动力参数部分，雅阁锐混动的发动机拥有146马力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，电机则是135千瓦以及315牛·米，综合最大功率为158千瓦（215马力）。而在驱动模式方面，发动机基本除了高速行驶之外，大多数时间只是负责供电。其动力系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混动行驶模式（发动机给发电机供电）以及发动机直驱，整体与第二代i-MMD混动系统保持一致。