先说一组数据：

2019年是车市寒冬——话是这么说没错，但在整个行业都在往下走的的大环境下，总会有人走得更快，或者说，走得更为惨烈。譬如法系车。早在去年东风标致就定下了14.05万辆的销售目标，参考他们2018年的销量表现（约为13.91万辆），这个目标虽未至于十分上进，但可以说是非常合理了。

结果，2019年东风标致只卖了63901台车。甚至不到目标的一半，对比前一年，跌幅超50%。

当然，这里面有很多原因：一些本应该走量的产品缺乏在国内市场应有的核心竞争力（譬如中低配车型配置大多较低，动力传动系统相对老旧几无亮点），太过诡异的人机设计，导致多年来销售成绩不温不火，糟糕的市场力，也间接地消耗着品牌影响力。如此反复循环，再加上高层的频繁变动（仅2018年末至2019年11月，就有多达3次），却没有拿出合理的调整策略，最终便导致了如此局面。

所谓人急悬梁，_________（请自行脑补填空），车企亦然。参考相关资料，东风标致将在今年推出共计4款车型，不难看出，新能源将是他们努力的一大方向，虽然是有点迟，但笔者相信，在新能源市场越发活跃的当下，迟到总好过没到。

而当中最新，且最有可能走量的，当然是全新2008了。新车早在去年的广州车展正式亮相。受到疫情的影响，原本计划于今年3月上市的新车被推迟到5月。在它正式上市之前，我们不妨来看看它有什么亮点。

不仅仅继承了海外版本的CMP模块化平台，你会发现国产版本甚至很勇敢地维持了海外版的设计。夸张的前脸造型虽然未至于能让人一眼爱上，但显得更加大体了。宛如獠牙的LED日间行车灯，车身各处的镀铬/黑色饰条点缀，均是非常值得细品的细节。

话虽如此，东风标致还是针对国产版本的车身尺寸进行了一定的调整。具体可参考下列表格：

跟主流日系对手相比的话，也没有太明显的差距，但不得不说，观感上2008会更大一些：

再就是内饰部分，3D i-Cockpit沉浸式设计依然是一股满满的未来感，可以称得上是同级当中最有特色的设计了，酷炫的东西依旧有很多，譬如中控台的按键布局，以及通过投影技术形成3D投射效果的全息影像数字仪表盘。但方向盘挡仪表这个问题依然未有解决，对于一些个子比较高的消费者，就非常不友好了。

另外就是一些小细节，还有一定的提升空间：后排中间座椅地台太高，而且不设置头枕，再加上本身坐垫的长度不太足够，导致乘坐体验一般。后排座椅虽然提供4/6放平功能，但却不能完全放平，对载物空间也有一定的影响。

全新2008搭载的是1.2T三缸发动机，数据为136ps/230Nm，匹配的是6速双离合变速器。根据国内媒体实测，整套动力系统的响应速度不错，要比海外版本的1.2T+8AT快上不少。至于缺点，仍然是老生常谈的三缸机抖动问题，尤其是在起步阶段更为明显一点。至于底盘表现，尽管扭力梁后悬架在硬件上不如C-HR这种越级打击对手的怪物，但法国人炉火纯青的调教，或许会让部分消费者深深地爱上它。

除了燃油版以外，海外的纯电动版e2008也被东风标致引进。新车的搭载了一套输出163ps/260Nm的电动机，NEDC续航里程为中规中矩的360km。至于充电时间，快充模式下将电池充满至80%需30分钟，而慢充模式下，充满需要8小时。

尽管从仅有的信息来看，全新一代2008在各方面都拥有了与日系主流SUV车款竞争的实力，但致命的依然是动力部分，考虑到普遍国人对3缸机的接受程度，东风标致仅想靠独特的设计以及优秀的操控表现去获得成功，似乎仍然有相当的难度。当然，就目前的价格来看，次低配11万起的预售价还是相当香的，问题在于，那些科技感十足的配置，在次低配车型上会保留多少呢？

从另外一个角度来看，全新一代2008倒是走在了合资品牌小型SUV的前头。这主要体现在其纯电版本。纵观整个市场，广汽丰田C-HR EV，叫价高达22.58万，仿佛是在叫嚷着“人傻钱多速来”，隔壁的本田，也不是没有，而且价格最高不到18万，只是挂着个“理念”标的VE-1，似乎还是少了点热血本田味。

所以，纯电动的e2008还是有一定吸引力的，其一它的预售价为18万起，估计实际上市后这个价格会有一定的下降幅度，远低于C-HR先不说，甚至能压一下VE-1。除此以外，比对手有意思的内饰，有玩味的操控……你让那些想买SUV但是又摇不到号的人（譬如笔者）怎么受得了？！唯一的槽点，可能就是仅360km的续航里程了，这似乎也间接地在暗示你，它是一台更适合你用来上班代步，偶尔勉强出个远门的车子。

电动化的确是一个值得好好发掘的方向，实际上东风标致也意识到这一点，在他们的2020新车计划中，除了这款e2008以外，我们还将看到4008 PHEV以及508L PHEV两款插电混动车型。至于电动化能否成为东风标致的救命稻草，我们拭目以待吧。

(本文仅为作者个人观点，不代表合车社立场）