哈喽，大家好，我是你们的“车贩子”。今天在同行手里面看到了一辆大事故的 君威，伤到了B柱。对的，是同行手里面，所以大家在选购二手车的时候还是尽量可以自己去多加查验或者去找一些比较懂二手车的朋友一起去看看。这里再加一句，在日常我们接待客户的过程中，发现一个事情，很多客户带来的朋友的是“懂车”的，但是只是说开车时间比较长或者是经常在一些大的平台上看一些新车的咨询，对于二手车的鉴定或者是车辆碰撞以后的维修过程和修复方法并没有特别深入的研究，这点也观察了很多客户总结的不成熟小看法。

下面我们来说一下这个车，2015年上牌的别克君威，2.0自然吸气的，5年的车龄了，整体来说这个车的表现还是不错的，虽然是已经调表了吧，但是整体的底盘松散程度也还算是一个比较不错的状态。发动机变速箱的平顺度也是不错的。

油耗，这车不算太低，10个油往上了，但是动力输出却没有太好，是符合通用汽车的表现的。而且这个车，现在也有了烧机油的迹象。

外观，看起来萌萌哒，白色的外观给他增分不少，比较的整洁，直瀑型的格扇，比较大气。

购买建议，不建议，一来是现在通用系列的车新车优惠比较大，保值率堪忧， 二来通用的这个6AT后期的表现可能不会好， 很有可能会导致后期的维修费用的增多。

下面给大家分享这个车的，事故鉴定过程。

这个地方，在车辆的顶部，一般来说车辆的顶部是最不容易收到损伤的地方，如果是损伤会有以下的几个原因。冰雹，这个如果是没有导致漆面的破损只是凹陷的话，是可以进行无痕修复的。还有就是遇到了比较低矮的地方，发生剐蹭。再有就是车辆整体进行过侧翻，有可能会导致车辆的顶部受损。

而且一般来说车漆面的平均厚度在90微米到150微米之间，这个车用漆膜仪测量的厚度已经到达了240多，而且可以看到，在车顶和前挡风接缝处的那个橡胶条上，是有飞漆痕迹的。

这个是副驾驶的车门，可以看到漆膜仪数值已经到达了1000以上，一般来说漆膜仪的测量范围在2000微米以下，超过500基本上就是在漆面下面有腻子。这里我一般会用这样的一个查验推理方法。如果两个门都有比较厚的腻子的话，就基本上可以判断这辆车发生过比较大的刮蹭或者是碰撞，这个时候需要赶紧的去查验B柱的一个损伤情况，很有可能这辆车遭受过一个侧方的撞击。

这个是车门里边B柱的一个数值，在正常的车辆情况下，里边的数值，应该说是不会超过100微米的，而且基本上都会比外面的漆面会薄，看过啊，很多车了，以后这个数值大概会稳在80左右这个样子。

可以看到这个位置是集合了很多问题的一个地方，首先就是漆面的破损伴随着拧动的痕迹，而且有飞漆脏点。这个位置一般情况来说是不会进行拆卸的。除非是必须要大面积的钣金喷漆。

这个是B柱的最下方。漆膜仪已经爆表了，已经超过漆膜仪最大测量的范围2千微米了，腻子打的是非常非常的厚，说明里面已经有了钣金不太好处理的一些地方，或者说是钣金工偷懒，直接用腻子进行覆盖。这个地方稍微延展的，说一下。如果是收到了，更严重的撞击的话，比如说这个很多修理厂进行切割更换，而且会把切割的位置做的非常的细腻，非常的窄，如果说你拿漆膜仪去测量的话，不是一厘米一厘米量测量的话，是很难看出来的，而且漆面他们也会做的，和原厂几乎差不多的厚度。

包括。这个b柱上面会有一些原厂的焊点。有专门的修理厂也是可以去做更换修复，做旱点的。但是也并非完全没有破解的方法，受制于成本，还有工时的限制，一般来说底盘的切割痕迹不会说做得特别的精细。而且一些价位比较低的车，是不会有这些问题困扰的，维修成本和车辆的残值不相符。

这个位置就更加的明显了，腻子已经发生了破裂。就是打的太厚了，本来车身就已经受到了碰撞，发生了一定的扭曲，受力就可能有一定的改变，另外，加上车辆在行驶过程之中的颠簸就会导致比较厚的粒子发生破裂，而且这个地方，在一定角度之下也是能看到橘皮的。

OK，君威今天就给大家分享到这里了，车嘛，情况就是这个情况，事情就是这么个事情，大家在选购二手车的时候还是要多加注意。

最后，希望大家都能买到一辆停好车还能回头看一眼的车。