这次陪伴我们魔都之行的是广汽本田新 缤智，而我们拿到的是整个车型的顶配——2019款 220TURBO CVT旗舰版，面前的这辆新缤智第一眼看上去相当熟悉——毕竟这是一辆中期改款车型，指望外观带来翻天覆地的变化是不切实际的，要说外观上带来的最大新鲜感，可能就是这个220 TURBO车型才有的专属配色——“电音紫”了。

总体来说，这次的“电音紫”属于非常耐看的紫色——跳跃但不妖娆，在阳光下还会变换不一样的色彩，除此之外，新缤智还提供了包括“绽放橙、天空蓝、星耀红”等在内的总共6种颜色可以选择，可以说在车身外观色彩上，足够满足你个性化的需求了。

“自己当车模”走起，更多美图还在后面，关注一波吧~

这次新缤智对于外观的改变，除了新加入的配色之外，更多的还是在细节上的调整，看起来还是“熟悉的配方”，仔细品味的话却能发现“不一样的味道”，比如车身四周加入了SPORT风格的外观套件，整车的运动感就一下子提升上来了。

前唇看起来还蛮有“攻击性”的。

相较于老款车型的另一大升级——羽翼式LED前大灯，现在不论远近光都是LED的了，另外灯组的造型和排列很有科技感，相比老款车型美观精致了不少。

另外由5颗高亮度LED灯珠并排组成的前雾灯，也是本田家族最新的设计元素之一，看起来非常精致。

整个车身的侧面可能是看起来最没有“新鲜感”的角度，基本保持了老款车型的线条和设计，改变依然只是体现在细节上，不过从另一方面来说，这可能也体现了本田对于自己设计的自信吧，即使只是已经上市了5年多，在外观没有大变动的前提下，看起来依然不会觉得过时。

看起来有点复杂的腰线依然很有设计感，对于繁复线条的驾驭能力一直是本田所引以自豪的，除了考验设计功力之外，这样的造型和线条，其实对工艺水平的要求也不低。

后门依然保留了经典隐藏式门把手设计，这也是我个人非常喜欢的一个设计，让整个车身侧面的造型更加完整。

整个车身侧面最大的变化——全新设计的17寸双色熏黑铝制轮毂，造型很精致，再次提升了车辆的运动感，不过要我说，尺寸还是小了点，如果能上到18甚至19寸轮毂，那么整体会更协调。轮胎则采用了普利司通的泰然者系列。

车尾造型凹凸有致，符合一辆SUV应有的“稳重感”气质，另外后包围依然运用了SPORT风格设计，再加上双边双出的外露式排气管，让新缤智的尾部在增添了运动感的同时，也增添了不少活力，不过想要双边双出的排气管就只能选择1.5T的车型了。

“鲨鱼鳍”天线和银色行李架，很好的点缀了车顶。

总的来说，不论你吐槽新缤智的外观是“旧瓶装新酒”也好，甚至是“换汤不换药”也好，但是你都无法否认，即使在已经上市了5年左右的今天，新缤智的外观依然不过时，而通过对细节的修改，让本身已经很成熟的设计更加完善，作为一辆中期改款车型，新缤智的外观更加精致、更加运动也更加有活力，对于厂家来说，交出的这份答卷至少还算让消费者满意。

打开车门，你可能会依旧吐槽一句“内饰的感觉也没什么大变化嘛！”，没错，内饰设计总体来看和老款车型确实没什么大的区别。

但是这次新缤智新增加的“真皮红黑”内饰配色，却让人眼前一亮，如果你正在新缤智的5种内饰配色中犹豫纠结，那么我个人是强烈推荐“真皮红黑”这个方案的——不论质感、档次、活力都比其他配色强不少。

真皮加上亮黑色“钢琴漆”工艺面板的搭配，视觉层面上带来效果不错，触感层面上带来的手感也不错，不过亮黑色面板依旧难以打理——绝对的指纹收集器。

贯穿式副驾驶空调出风口，其实非常实用，这也是当年缤智刚上市时一个非常“仁者见仁智者见智”的设计，吐槽和赞赏兼而有之，不过现在这样的设计倒是在很多车型上都能见到了。

至于空间方面，这可是缤智一直以来的强项，这次新缤智依然继承了缤智的“优良传统”，甚至有点“跨级而立”的意思——即使对比更高一级车型，空间表现也不落下风！本田的MM设计理念（Man Maximum Machine Minimum——乘员空间最大化，机械空间最小化），确实是让人佩服的。

至于座椅的舒适程度就不用担心了，这也算是日系车的一贯优势之一——宽大舒适，软硬适中，支撑性也不错，属于长途乘坐也不会累的那种。

除了充裕的纵向空间，新缤智的横向空间依然不会拥挤，对乘坐感受也有不少的提升。

非常实用的前排中央杯架，储物空间够大，深度也足够，还有两个隔断可以自由选择打开或者关闭——隔断全部关闭时，杯架区域可以形成一个完整的储物空间；全部打开时，则可以同时放进3个水杯，新缤智的人性化设计真的非常巧妙。

新缤智的中控台采用了悬浮式设计，因此档把下方的空间自然形成了又一个储物格，放手机或者钱包都是很顺手的位置；同时新缤智还在这个区域提供了1个12V电源外加2个USB接口，可以满足多个电子设备同时充电，另外所有接口还配有防尘盖，非常具有细节感的设计，好评！

除了前排出色的乘坐空间和实用又巧妙的储物空间外，后排空间跟前面一样也达到了同级中优秀的水准，腿部空间很充裕，相信只要是正常身材，都不会觉得拥挤。

后排椅背还支持2级可调，满足后排乘客不同的坐姿需求，同时这也是新缤智整个“魔术座椅”设计中的一部分。

后排横向空间依然比较充裕，三个成年人乘坐也没啥问题，另外后排中间地板凸起不高，短途满载5人出行也问题不大。

后备箱依然是新缤智“实用为王”理念下，设计中重要的一部分。

新缤智的后备箱可以说达成了让人惊喜的表现——容积大、进深够、地板平、空间规整；官方给出的容积是437-1456L，不管是数据，还是实际使用，这样的空间不管怎么说在同级中也算名列前茅了。

同时配合后排的“魔术座椅”设计，让整个后备箱极具实用性——除了能像常见车型一样将后排座椅放倒，还能掀起椅垫把后排变成宽敞的储物空间，让整个空间的灵活性和利用率大大提高，人性化表现非常出色。

我们的行李不多，只有1支29寸的行李箱和一个背包，所以还不需要“魔术座椅”出马，即使在后排椅背不放倒的情况下，目测新缤智的后备箱依然可以轻松放下2个29寸的大号行李箱外加几个背包，足够满足自驾出游的需求了！

后备箱尾门开口足够大，离地间隙也比较合适，方便搬运和拿取物品。

三幅式多功能真皮方向盘，造型很运动，手感也不错。

多功能按键布局很合理，常用功能都可“触手可得”。

日常驾驶可以选择ECO模式，进一步降低油耗。另外可以看到多项主动安全配置的开关，这部分我们放后面讲。

只有主驾配备了车窗一键升降，要是四门都能配备就好了~另外可以看到新缤智的内饰做工还是非常精细的。

全系标配的8英寸中控大屏，采用触摸操作的同时，也保留了常用功能的实体按键，驾驶时操作很方便，也更安全。

当然了，8寸屏幕虽然够用，但是跟现在车型动辄10英寸起的中控屏幕相比，还是小了点，另外受限于整体内饰设计没有改变，屏幕的造型和布局还是太中规中矩了点。

这次新缤智中控最大的变化——加入了Honda CONNECT智导互联系统，在4G网络的加持下，导航设定很简单，跟手机版的高德地图没多大区别，很好上手，同时还可以使用路线规划、实时路况、到达时间预测等功能，非常实用。

车机的蓝牙连接很便利，播放手机中的歌曲除了能显示歌名，还能同步歌词；至于音响系统则算是同级中的平均水平吧，满足日常的多媒体需求问题不大；同时新缤智还应用了PORT TURBO专属静谧座舱，通过增加防震材料和车辆脚垫下面的隔音层，打造安静的车内声场环境，车内的NVH控制的不错，即使高速行驶，传到驾驶舱内的噪音也很小。

自动空调出现在了我们这辆的顶配车型中，空调表现很给力，操作也简单，温度舒适，说实话用惯了自动空调，手动的真的就回不去了~另外，新缤智还全系标配了PM2.5空气净化系统，在堵车环境下尤为适用，即使车外尾气污浊，车内依然能保持优良的空气质量。

电子手刹和Break Hold都是非常实用的功能。

前面已经说过了，亮黑色面板很好看，但是不好打理，有点指纹或者灰尘就会很明显。

BREAK HOLD功能可以和自动启停系统同时使用，逻辑很合理，也更符合操作习惯，另外自动启停工作时的动静很小，基本感受不到，再也不用一上车第一件事就是关自动启停了。

另外新缤智全系标配了DWS胎压监测系统，还是非常厚道的。

在主动安全配置上，新缤智也没有含糊——搭载了Honda SENSING安全超感系统，包括自适应巡航、车道保持、碰撞预警和主动刹车等一系列高科技配置，不论是城市驾驶还是高速行驶，都能让驾驶者尽享便捷智能科技带来的安全性，让驾车出行安心了许多。

虽然没有360度全景影像，但是新缤智的倒车影像系统还是很好用的，指示线可以和方向盘随动，同时还有广角、标准和俯视三种视角，尽可能的减少了车后盲区，另外倒车雷达检测到障碍物之后还会在仪表盘进行提示。

在倒车影像和雷达探头的帮助下，即使我这样的停车苦手，也没什么压力~

另外除了入门车型，新缤智全系都配备的大面积防夹电动全景天窗，非常实用也很有档次的配置。

这块全景天窗的采光面积基本达到了同级车型中最大，让人有种“玻璃车顶”的错觉，对减少后排乘客的压抑感也起到了很大的作用；另外可开启面积也不小，足够满足全车通风和采光的需求。

夜晚时，新缤智的内饰灯光营造的还是很到位的，仪表盘上的大号“光环”非常抢眼。

车辆外部灯光方面，由于新缤智这次远近光均采用了LED光源，亮度很给力，夜间行车完全不用担心，照明效果出色。

车尾也采用了光纤LED组合式尾灯，点亮后效果很出色，夜间的辨识度很高。

如果说前面外观和内饰的细节变化让你提不起兴趣，那么动力组合中发动机的变化，而由此带来的切切实实提升了不少的驾驶感受，则应该能让你眼前一亮。

相比于之前车型上那部有点平庸的R18自然吸气发动机，本田在新缤智上搭载了全新 “地球梦科技”的L15BP 1.5T发动机，这是这次新缤智能达到百公里加速8.9秒的重要“功臣”，小排量也有大动力，谁说动力和燃油经济性不能兼得？

本田全新一代动力总成“Earth Dreams Technology（地球梦科技）”。

这是本田把低油耗、高动力和驾驶乐趣完美融合的看家本领——这台发动机搭载了DOHC、VTEC+VTC等多项“黑科技”，并应用了阿特金森循环和燃料直喷技术，大幅提高了燃烧效率

相比于数据，驾驶起来最大的感受，就是轻快！充沛的低扭加上调教偏灵敏的油门，第一次上手竟然感觉有点“窜”，不过熟悉了车辆的节奏后，驾驶起来就得心应手了，尤其在市区内，不论是起步还是加速，都没有拖泥带水的感觉，加上灵巧的车身和灵活的操控，即使魔都这样的路况，让我一个女司机也觉得好开易上手。

人多车多的上海，果然没走两步就开始堵车了，新缤智动力组合中的另一重要部分——CVT变速箱，则带来了出色的平顺性表现，动力衔接很快速，让这样的拥堵路况驾驶起来很轻松，频繁启停和低速驾驶，都没什么太大的顿挫感，驾乘感受很舒适。

驶入快速路后，新缤智的动力“终于得以释放”，这台全新的1.5T发动机加上成熟的CVT变速箱，高速行驶，不论提速还是超车，都很有信心，毕竟新缤智的百公里加速时间只要8.9秒，即使超过100公里的时速，再加速能力也还是不虚的，只要在法定限速范围内，新缤智作为日常代步或者自驾出行，动力表现上还是非常出色的！底盘感受则较为紧凑，相对比较“整”，悬挂则更偏向支撑性，回弹很快，总的来说驾驶质感在同级中还是属于中等偏上的优秀学生。

油耗方面忘记拍图了，简单说下，我们在上海行驶了大概200公里，包含拥堵路况和城市快速路，实测大概在百公里7L多一些，可见相对于老款的1.8L自然吸气发动机，不仅动力大大提升了，油耗表现也优秀了不少。

总的来说，缤智（VEZEL）这一经典车型，其实上市5年多就达到了65万辆+的销量，市场已经证明了一切，不需要我再赘述什么了。而这次新缤智（NEW VEZEL），则带着“不变中有变”的姿态，再次走来——经过“先锋魅力升级”的新缤智，更年轻、更运动、更时尚也更精致，综合表现也更加出色，为这个级别的SUV市场，再次树立了标杆。

全文完，谢谢大家！喜欢就点个关注吧，爱你们，么么哒！