4月份轿车市场，展现出一种王者归来的气象。曾经称霸江湖的王者，因为种种原因暂时隐退，经过闭关修炼和重整旗鼓，王者再次归来，路上依旧洒满美酒鲜花。

4月份第一款王者归来的车型是 奥迪A6L。曾几何时，奥迪A6L是豪华轿车的霸主，所到之处天下归顺。后来奔驰E级和宝马5系发力，此前的奥迪A6L一家独大，逐渐形成了三强争霸的局面。在三强之中，奥迪A6L表现弱势，2019年奥迪A6L在三强中敬陪末座。2019年4月份，奥迪A6L的销量甚至只有区区6千多辆，脱离一线梯队。但是2020年4月份，奥迪A6L王者归来，当月销量13,881辆，同比增长超过120%，秒杀奔驰E级和宝马5系排名豪华车市场销量第一，这是近期奥迪A6L取得的最好成绩。

从王位跌落的英朗

第二款王者归来的车型是英朗，英朗4月份销量22,080辆，同比增长97%，排名重新进入四强，霸气侧漏。

其实英朗原本就是行业霸主。2018年之前，英朗曾经是上汽通用第一扛把子，2018年之前的几年，美系英朗、德系朗逸以及日系轩逸，一直牢牢把控着轿车市场第一阵营，并且和卡罗拉、速腾、宝来等第二阵营保持着安全距离。在第一阵营内部，则是“皇帝轮流坐，明天到我家”，当然朗逸夺得年终销冠时候更多一些。在月度销冠争夺中，则是三家轮流，英朗一直是三强之一，每年为上汽通用做出巨大销量贡献。

2015年，英朗全年销量29万辆，排名轿车市场第三；

2016年，英朗卖出37万辆，排名轿车市场第二；

2017年，英朗卖出41.7万辆，创造历史最好水准，排名轿车市场第二。

但是2017年发生了一件事，给英朗未来发展笼罩了一层阴影。2017年第四季度，新款英朗正式上市，新车共将推出6款车型，搭载1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，取代了老款车型的1.4T和1.5L两款四缸发动机。

必须承认，这是一次勇敢的冒险，但是对于上汽通用来说，并不觉得是冒险，因为在技术数据方面，两款三缸发动机全面超过两款四缸发动机。其中1.3T三缸发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m（1800-4400rpm），全面超过四缸1.4T发动机。1.0T三缸发动机最大功率92kW，最大扭矩170N·m，也明显超过那台1.5L四缸自吸发动机。

不过，虽然从功率、扭矩和能耗各个方面，两款三缸发动机都超过两款四缸发动机，英朗销量还是直线下滑。

2018年，英朗销量重挫，全年销量只有27.4万辆，同比暴跌32%，是主流轿车队伍中降幅最狠的一个，排名也被逐出一线，仅排名第六。2019年，英朗全力救护，终端大幅度降价，各种政策呵护，全年销量依然只有25.7万辆，排名保住了第六位置，销量同比下跌6.3%。

抖动疑团

连续两年被逐出一线，从巅峰下滑到中庸，根源就是英朗的三缸发动机。

其实坦率地说，英朗三缸发动机技术非常不错，排量更小、结构紧凑、重量轻、油耗低。虽然很多懂车帝都说三缸抖动、三缸抖动、三缸抖动、三缸抖动……其实笔者作为一个驾龄十几年的老司机，亲自驾驶过三缸英朗、三缸凌派、三缸福克斯，并且非常用心去感受，也没感觉出三缸发动机抖动在哪里。

笔者特别查阅了三缸英朗在汽车之家的评价，也基本没有发现有消费者抱怨抖动。当然杠精会说，现在是新车当然不抖，等三年再看。问题是英朗第一款三缸车到现在才两年半，你拿着未来还没出现的可能当作证据合适吗？

氮素，氮素，氮素因为懂车的人太多，三缸发动机抖动还是像“双离合会顿挫”、“国产车质量差”、“博越是油老虎”一样深入人心。

当人群形成一定的思维定式，就会带来巨大惯性，你想抵抗这种惯性，就如逆水行舟。即便你自己不相信也不在乎三缸抖动，当所有的同事朋友亲戚，甚至隔壁8岁小男孩都很认真告诉你三缸车抖动的时候，你何必给自己找麻烦呢？何必和自己过不去呢？

当多数消费者都迅速接受了这种看法，三缸车抖动就成为了政治正确，你再怎么解释，再怎么辩白用处都不大，就像比亚迪三个字，本来有着非常美好的寓意，但是人民群众就是不往好处想，王传福也是干生气没办法。

三缸发动机的原罪

和消费者作对没意义，也没必要。同时，我们也需要追溯一下人民群众对于三缸抖动印象形成的根源。虽然一直到2017年英朗才推出三缸发动机，宝马、福特、吉利推出三缸发动机也不过几年时间，但是其实，三缸发动机并非新鲜事物，早在上个世纪90年代，很多车型都搭载三缸发动机，包括铃木奥拓、天津夏利以及哈飞面包等。当时的三缸发动机基本是因陋就简的产物，蜷缩在市场最低端，质量和技术很一般，几年之后，抖动和噪音非常强烈，完全没办法和四缸发动机相比。

其实，三缸发动机的原罪就在这里。十几年前留下的痛苦记忆，深深埋藏在人民群众心中，即便历史已经过去了十几年，三缸机“爱抖动、噪音大”的印象一直停留在人民群众心中，哪怕今天的三缸发动机在技术先进性方面早就有了巨大进步。

写在最后

将20年前三缸机的原罪强加给今天的三缸发动机，显然并无道理。不过这个世界本身并非所有事情都会符合逻辑。所幸，在经历了痛苦教训之后，英朗重新加持了四缸，2020年3月底，英朗1.5L四缸发动机重新回归，一个月时间，英朗销量迅速爆发，销量轻松冲破2万辆，排名再次进入四强。

短短几年时间，英朗经历了全系四缸，全系三缸，再加持四缸的转变，本身就是一次艰苦的实验。当然值得点赞的是，即便英朗的四缸发动机回归，三缸也并不会消失，也许几年之后，人们发现三缸发动机原来也并不抖动的时候，才是三缸发动机的真正春天。