前几天在网上看到广汽本田凌派将要推出混合动力版本的消息，如果消息属实，凌派混动将会成为卡罗拉/雷凌双擎的有力竞争对手。今年一季度，车市销量暴跌，新能源汽车销量（此处为EV和PHEV）更是暴跌达到56.4%（汽车工业协会数据）。但寒流中似乎夹杂着一股暖流，那就是HEV车型（虽然不能上绿牌）。

去年全年，新能源汽车销量为120.6万辆，同比下滑4%；而同期，HEV车型销量却上涨了33%（乘联会数据）。HEV车型就是我们常说的混合动力汽车，只需要加油，不需要充电，在不少人眼里，HEV车型才是真正的新能源汽车。目前国内销售HEV车型的两大品牌分别为丰田和本田，关于二者混动谁更强的争论也从未停止过。

丰田混动

丰田混动缩写为THS。1995年的东京车展上，丰田展示了名为“Prius”的混合动力汽车，可以同时使用汽油和电力驱动汽车。在克服种种技术难题之后，1997年，第一台量产版的Prius驶下了位于爱知县的丰田生产线，从此开辟了丰田在混合动力汽车领域独步天下的时代。

丰田的THS混动系统主要由一个发动机、一个发电机、一个电动机以及一套行星齿轮组构成。发动机带动发电机工作，发电机给电池充电，电池再驱动电动机工作，然后由电动机驱动车轮，电动机还带有能量回收功能，可以对电池进行反向充电。

丰田THS混动系统中的关键部件就是行星齿轮组，它就像是机场的控制塔台一般，谁先起飞，谁先降落，都由它控制。由于行星齿轮组的重要性，丰田对其申请了专利，这也成为了其他车企开发HEV车型的一大技术壁垒。

本田混动

本田将自己的混动系统命名为i-MMD系统。前文中提到，丰田将THS混动系统中的行星齿轮组申请了专利，形成了专利壁垒，让其他汽车厂商难以进入HEV车型领域，那么本田是怎么做的呢？

本田的做法是不用行星齿轮组，从而绕开了丰田的专利。本田为i-MMD系统开发了专用的E-CVT变速箱，其本质是一个电动耦合无极变速器，由两个电机和一个超越离合器组成。这样特殊的结构，让i-MMD车型更多时候像是一台增程式电动汽车一般，发动机只用来发电，只有在高速匀速工况下，发动机才会直接驱动车轮。

二者的不同

由于本田E-CVT当中有离合器，这让i-MMD系统的动力输出模式相比丰田THS有了更多可能，比如i-MMD可以通过离合器直接使用发动机驱动车轮，而丰田的THS系统，由于行星齿轮组是一个机械耦合结构，无法分离，所以只要发动机用来驱动车轮，就会有一部分能量用于带动发电机工作，这在某种程度上加重了发动机的负担。

简单来说，本田i-MMD系统可以绕开发电机直接使用发动机驱动车轮；而丰田THS系统只要发动机工作，就会带动发电机，无法绕开发电机直接驱动车轮。二者相比较，本田i-MMD系统在高速工况下油耗会更低。

丰田THS系统和本田i-MMD系统在电机功率和电池容量上也是有差异的，本田i-MMD系统的电动机功率和电池容量都要大于丰田THS系统。以雅阁混动和凯美瑞混动为例，雅阁混动为三元锂电池，电动机功率135kw；凯美瑞混动为镍氢电池，电动机功率88kw。更大的电池容量加上更大的电机功率，让本田混动车型开起来动力更强。

到底谁厉害

不管是丰田THS还是本田i-MMD，其中心思想都是让发动机保持在高效转速区间工作，只不过二者使用了不同的方式来实现。丰田THS的行星齿轮组是机械的方式，而本田i-MMD系统的E-CVT是电子的方式。

从可靠程度来说，丰田THS的行星齿轮组更加可靠，同时镍氢电池相比锂电池安全程度也更好。但从驾驶感受来说，本田i-MMD系统更趋近于纯电动汽车，安静且舒适。至于购买建议，当然是哪家优惠大就买哪家。